用于排气再循环的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102889154A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102889154A(43)申请公布日2013.01.23(21)申请号201210222294.3(22)申请日2012.06.28(30)优先权数据13/188,8952011.07.22US(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人D·J·斯泰尔斯B·A·波伊尔S·麦卡帕迪(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02M25/07(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书99页页附图附图33页(54)发明名称用于排气再循环的方法和系统(57)摘要本发明公开一种用于发动机的方法和系统，该发动机包括具有第一压缩机的第一涡轮增压器和具有第二压缩机的第二涡轮增压器。在冷凝情况下可以增加该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差，并且在喘振情况下可以减小该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差。当压缩机出口温度超过出口温度阈值时也可以减小该EGR差。CN1028954ACN102889154A权利要求书1/1页1.一种运行发动机的方法，该发动机包括具有第一压缩机的第一涡轮增压器和具有第二压缩机的第二涡轮增压器，该方法包括：在冷凝情况下增加该第一压缩机和该第二压缩机之间的EGR差，并且在喘振情况下减小该第一压缩机和该第二压缩机之间的EGR差。2.根据权利要求1所述的方法，其中增加所述EGR差还包括减少到所述第二压缩机的排气流，其中减少所述EGR差还包括增加到所述第二压缩机的排气流。3.根据权利要求1所述的方法，还包括：估计歧管压力；估计所述第一压缩机下游的空气流；以及如果所述歧管压力超过压力阈值并且所述空气流低于空气流阈值，则减少所述第一压缩机和所述第二压缩机之间的所述EGR差。4.根据权利要求3所述的方法，如果所述歧管压力低于所述压力阈值或所述空气流超过所述空气流阈值时，则增加所述第一压缩机和所述第二压缩机之间的所述EGR差。5.根据权利要求1所述的方法，还包括：估计第一压缩机出口温度；并且如果所述第一压缩机出口温度超过出口温度阈值，则减少所述第一压缩机和所述第二压缩机之间的所述EGR差。6.根据权利要求5所述的方法，还包括：仅当存在所述喘振情况或所述第一压缩机出口温度超过所述出口温度阈值时，减少所述第一压缩机和所述第二压缩机之间的所述EGR差。7.一种运行发动机的方法，该发动机包括流体地联接于交换阀的EGR交换回路，该方法包括：如果歧管压力超过压力阈值并且空气流低于空气流阈值，则打开该交换阀；并且如果所述歧管压力低于所述压力阈值或者所述空气流超过所述空气流阈值，则关闭该交换阀。8.根据权利要求7所述的方法，其中打开该交换阀包括增加通过该交换回路的排气流。9.根据权利要求7所述的方法，其中关闭该交换阀包括减少通过该交换回路的排气流。10.一种发动机系统，包括：包括由涡轮机驱动的第一压缩机的第一进气道；包括该涡轮机的排气道；将该排气道在该第一压缩机的上游流体地联接于该第一进气道的EGR回路，该EGR回路包括EGR阀和EGR冷却器；将该EGR回路流体地联接于EGR交换回路的交换阀；以及该EGR交换回路将该ERG回路在第二压缩机的上游流体地联接于第二进气道以用于将排气传输给该第二进气道。2CN102889154A说明书1/9页用于排气再循环的方法和系统技术领域[0001]本申请涉及用于涡轮增压发动机系统中的排气再循环的控制系统。背景技术[0002]发动机系统可以利用一个或更多个涡轮增压器，来压缩进入发动机的环境进气从而提供增大的功率输出。涡轮增压发动机系统也可以构造成具有将至少一部分排气再循环到发动机进气的一个或更多个高压和/或低压排气再循环（EGR）系统。在利用两个并联运行的涡轮增压器的发动机系统中，每个涡轮增压器可以关联于单独的EGR系统。利用单独/不同的EGR系统使得占地面积（footprint）和安装空间必须足够大，以容纳用于两个EGR系统的部件。[0003]就涡轮增压发动机中的典型低压EGR系统而言，当存在诸如低的环境空气温度和/或高湿度情况的某些环境情况时可能产生潜在问题。在这些情况下，当诸如充气空气和EGR空气冷却器的发动机部件的内表面比排气和/或排气/充气空气混合物的饱和温度（露点）更冷时，水蒸汽冷凝物会形成在这些表面上。在诸如猛烈加速的特定工况下，冷凝物可能例如从EGR空气冷却器移出并且可以行进到涡轮增压器压缩机中，从而潜在地损坏压缩机部件。冷凝物也可以继续到发动机的燃烧室内，从而导致诸如转矩或发动机转速损失、发动机不点火及燃料不完全燃烧的性能问题。[0004]低压EGR系统也升高压缩机所经受的进气空气温度。如果不适当地控制，则压缩机出