一种车用离合器电动操纵机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102052415A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102052415A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号200910198295.7(22)申请日2009.11.04(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人钟再敏陈辛波吴海康林宵马勇高智(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人林君如(51)Int.Cl.F16D48/06(2006.01)B60K23/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种车用离合器电动操纵机构(57)摘要本发明涉及一种车用离合器电动操纵机构，该机构包括驱动电机、双向旋转逆止机构、前减速传动机构、后减速传动机构及旋转/平动转换机构，驱动电机通过前减速传动机构与双向旋转逆止机构连接，旋转/平动转换机构与双向旋转逆止机构通过后减速传动机构连接，旋转/平动转换机构通过离合器分离轴承对离合器进行分离操作。与现有技术相比，本发明通过引入双向逆止机构后允许传动机构采用高效率的齿轮/滚珠丝杠等非自锁传动副，进而能够显著降低驱动电机功率。CN10254ACCNN110205241502052422A权利要求书1/1页1.一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，该机构包括驱动电机、双向旋转逆止机构、前减速传动机构、后减速传动机构及旋转/平动转换机构，所述的驱动电机通过前减速传动机构与双向旋转逆止机构连接，所述的旋转/平动转换机构与双向旋转逆止机构通过后减速传动机构连接，所述的旋转/平动转换机构通过离合器分离轴承对离合器进行分离操作。2.根据权利要求1所述的一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，所述的双向旋转逆止机构采用双向楔块超越离合器结构形式，包括输入轴驱动、输出轴驱动及外壳，所述的输入轴驱动与前减速传动机构的输出轴连接，所述的输出轴驱动与后减速传动机构的输入轴连接，所述的外壳与机座固接。3.根据权利要求1所述的一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，所述的前减速传动机构或后减速传动机构采用定轴或行星齿轮结构。4.根据权利要求1所述的一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，所述的旋转/平动转换机构采用拨叉或滚珠丝杠结构。5.根据权利要求1所述的一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，所述的车用离合器电动操纵机构还包括支撑在机座上的单向助力弹簧，该弹簧设在双向旋转逆止机构及弹簧分离轴承之间。2CCNN110205241502052422A说明书1/2页一种车用离合器电动操纵机构技术领域[0001]本发明涉及一种离合器操纵机构，尤其是涉及一种车用离合器电动操纵机构。背景技术[0002]汽车离合器的自动操纵机构有着较广泛的应用，是自动机械式变速器(AMT)不可缺少的组成部分。[0003]干式膜片离合器操纵机构主要分液压、气动、电动几种类型。近年来，电动的操纵机构越来越普及。相对于液压和气动操纵机构，电动机构的优点是成本低、控制方便，系统集成方便。但其缺点是需要一套传动机构将电机高速旋转运动转换为操纵所需的平动运动。对电动离合器操纵机构的一个基本要求是具有反向自锁功能，即在电机驱动力撤消的情况下仍能保持离合器当前分离状态。现有电动操纵机构中，普遍采用丝杠螺母或者涡轮蜗杆等具有反向自锁功能的传动机构，其优点是可以不增加附属机构即可以实现反向自锁，但缺点是传动效率较低，需要较大的驱动电机功率。发明内容[0004]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种显著减小驱动电机功率和体积、效率高的车用离合器电动操纵机构。[0005]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：[0006]一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，该机构包括驱动电机、双向旋转逆止机构、前减速传动机构、后减速传动机构及旋转/平动转换机构，所述的驱动电机通过前减速传动机构与双向旋转逆止机构连接，所述的旋转/平动转换机构与双向旋转逆止机构通过后减速传动机构连接，所述的旋转/平动转换机构通过离合器分离轴承对离合器进行分离操作。[0007]所述的双向旋转逆止机构采用双向楔块超越离合器结构形式，包括输入轴驱动、输出轴驱动及外壳，所述的输入轴驱动与前减速传动机构的输出轴连接，所述的输出轴驱动与后减速传动机构的输入轴连接，所述的外壳与机座固接。[0008]所述的前减速传动机构或后减速传动机构采用定轴或行星齿轮结构。[0009]所述的旋转/平动转换机构采用拨叉或滚珠丝杠结构。[0010]所述的车用离合器电动操纵机构还包括支撑在机座上的单向助力弹簧，该弹簧设在双向旋转逆止机构及弹簧分离轴承之间。[0011]与现有技术相比，本发明通过在操纵机构传动路径中引入双向旋转逆止机构实现离合器操纵过程中所要求的自锁功