鞍乘型车辆的后部结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102050176A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102050176A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号201010543585.3(22)申请日2010.11.08(30)优先权数据257134/092009.11.10JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人西本晃彦松浦弘明加藤明(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人岳雪兰(51)Int.Cl.B62J17/00(2006.01)B62J15/00(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称鞍乘型车辆的后部结构(57)摘要本发明提供一种鞍乘型车辆的后部结构，其可以降低相对于行进风的空气阻力，并且可以表现出优良的外观品质。在后轮的上方覆着有后罩(60L、60R)并在车辆后部具有扶手杆(62)的车辆中，在后罩(60L、60R)上设置凹部(70L、70R)，并将扶手杆(62)形成为大致U形，在扶手杆(62)上设置乘员握持的扶手本体部(75)和安装于车辆侧的车辆侧安装部(76L、76R)，在凹部(70L、70R)收纳车辆侧安装部(76L、76R)，并利用后罩(60L、60R)和扶手杆(62)的车辆侧安装部(76L、76R)形成连续的面。CN102576ACCNN110205017602050181A权利要求书1/1页1.一种鞍乘型车辆的后部结构，在后轮的上方覆着有后罩并在车辆后部具有扶手杆，该鞍乘型车辆的后部结构的特征在于，在所述后罩上设置有凹部，并且在所述扶手杆上设置乘员握持的扶手本体部和安装于车辆侧的端部，在所述后罩的凹部收纳所述扶手杆的端部，并利用所述后罩和所述扶手杆的端部形成连续的面。2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆的后部结构，其特征在于，在所述扶手杆的端部设置朝向上方延伸的第一凸缘，并且在所述后罩的车辆内侧部分设置朝向上方延伸的第二凸缘，使所述第一凸缘和所述第二凸缘连续。3.如权利要求2所述的鞍乘型车辆的后部结构，其特征在于，在所述后罩及所述扶手杆的上方设置乘员乘坐的座位，并将所述座位设置成包围所述第一凸缘及所述第二凸缘。4.如权利要求1～3中任一项所述的鞍乘型车辆的后部结构，其特征在于，所述扶手杆的端部与所述后罩连结。5.如权利要求1～4中任一项所述的鞍乘型车辆的后部结构，其特征在于，所述扶手杆为树脂制。6.如权利要求5所述的鞍乘型车辆的后部结构，其特征在于，所述扶手杆为大致U形，并具有将左右相对的一对端部连结的连结部。2CCNN110205017602050181A说明书1/7页鞍乘型车辆的后部结构技术领域[0001]本发明涉及鞍乘型车辆的后部结构。背景技术[0002]在专利文献1中公开有使后罩和乘员握持的扶手杆重合并将它们一并紧固安装于左右一对座位导轨的机动二轮车。[0003]在专利文献1所涉及的机动二轮车中，扶手杆构成为使大致U形的扶手本体部和将扶手本体部的左右端部之间连结的横梁部一体成形的铝合金铸造件，横梁部兼具加强一对座位导轨之间的横梁的作用。因此，扶手杆要求具有高刚性并作为铝铸造件而构成。[0004]专利文献1：(日本)特许第3547067号公报[0005]但是，在上述专利文献1的结构中，扶手杆自后罩朝车宽方向伸出而被安装。因此，与未安装扶手杆的情况相比，相对于行进风的空气阻力不得不增大。另外，近年来对于各种车辆而言，实际情况是希望具有连续且一体的外观性。发明内容[0006]本发明是鉴于上述实情而作出的，其目的在于提供一种鞍乘型车辆的后部结构，可以降低相对于行进风的空气阻力，并且可以表现出优良的外观品质。[0007]作为解决上述课题的手段，在第一方面发明的鞍乘型车辆的后部结构中，在后轮(例如实施方式中的后轮46)的上方覆着有后罩(例如实施方式中的后罩60L、60R)并在车辆后部具有扶手杆(例如实施方式中的扶手杆62)，该鞍乘型车辆的后部结构的特征在于，在所述后罩上设置凹部(例如实施方式中的凹部70L、70R)，并且在所述扶手杆上设置乘员握持的扶手本体部(例如实施方式中的扶手本体部75)和安装于车辆侧的端部(例如实施方式中的车辆侧安装部76L、76R)，在所述后罩的凹部收纳所述扶手杆的端部，并利用所述后罩和所述扶手杆的端部形成连续的面。[0008]第二方面发明的鞍乘型车辆的后部结构，其特征在于，在所述扶手杆的端部设置朝向上方延伸的第一凸缘(例如实施方式中的中间凸缘83L、83R)，并且在所述后罩的车辆内侧部分设置朝向上方延伸的第二凸缘(例如实施方式中的前部凸缘72L、72R)，使所述第一凸缘和所述第二凸缘连续。[0009]第三方面发明的鞍乘型车辆的后部结构，其特征在于，在所述后罩及所述扶手杆的上方设置乘员乘坐的座位(例如实