汽轮机组汽缸中分面漏气修复方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102059503A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102059503A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201010530568.6(22)申请日2010.11.04(71)申请人哈尔滨北方电力开发有限公司地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区长江路157号盟科汇509(72)发明人刘宏伟李媛支伟东(74)专利代理机构哈尔滨东方专利事务所23118代理人陈晓光(51)Int.Cl.B23P6/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称汽轮机组汽缸中分面漏气修复方法(57)摘要本申请涉及一种汽轮机组汽缸中分面漏气修复方法。多年来，处理汽缸中分面漏汽老大难问题采用过多修复方法，如：涂镀、喷焊、加垫、焊补、刮研、回厂加工等，不仅成本高而且周期长。本发明包括：(1)拆开汽缸，揭开汽机上缸，自由状态下测量通流间隙并作详细记录，拆缸后清理去除中分面结合物，查找泄露部位，用水平仪测量记录汽缸法兰面平面度，自由状态合缸，测量密封面间隙确定修复区域，以及修复量；(2)确定密封面间隙的零点区域，以此作为基准点，在漏汽区域的法兰内侧焊接20mm宽带，外侧焊接10mm宽带；(3)焊接后粗磨，并着色探伤检查。本发明用于修复汽轮机组汽缸中分面漏气。CN102593ACCNN110205950302059506A权利要求书1/1页1.一种汽轮机组汽缸中分面漏气修复方法，其特征是：该方法包括如下步骤：(1)拆开汽缸，揭开汽机上缸，自由状态下测量通流间隙并作详细记录，拆缸后清理去除中分面结合物，查找泄露部位，用水平仪测量记录汽缸法兰面平面度，自由状态合缸，测量密封面间隙确定修复区域，以及修复量；(2)确定密封面间隙的零点区域，以此作为基准点，在漏汽区域的法兰内侧焊接20mm宽带，外侧焊接10mm宽带；(3)焊接后粗磨，并着色探伤检查。2.根据权利要求1所述的汽轮机组汽缸中分面漏气修复方法，其特征是：步骤(2)中所述的焊接采用A507焊条，焊接时控制层间温度≤60℃，采取2名焊工对称焊接，逆向分段焊工艺。3.根据权利要求1或2所述的汽轮机组汽缸中分面漏气修复方法，其特征是：步骤(3)中所述的焊接后粗磨，并着色探伤检查是指焊接后涂抹红丹粉，采用对研法，多次合并空缸体，去除高点刮研中分结合面，对研中分结合面，达到焊接区域与初设零点在同一水平面上，上下缸体结合处充分接触，刮研采用风动研磨砂轮，从刮研量最大部位开始，向四周扩大，，每修磨一次用平尺在结合面纵向及横向对研，检查接触情况，并随时检测汽缸水平结合面与缸体轴向结合面的垂直度，防止修偏，当修刮量剩0.10-0.15mm时扣空缸，冷紧1/3螺栓检查结合面间隙，反复对高中压外缸冷紧1/3螺栓，测量检查，进行精刮，直至0.05mm为止，最终在自由状态下，合并上下缸体，达到密封面修复区域间隙值为0.05mm，0.03mm深度小于20mm，拧紧螺栓后，测量结合面间隙，检查是否发生中分面翘曲现象，装入通流部分后，按照螺栓热紧弧度与角度拧紧螺栓，充分保证密封间隙。2CCNN110205950302059506A说明书1/3页汽轮机组汽缸中分面漏气修复方法技术领域：[0001]本发明涉及一种汽轮机组汽缸中分面漏气修复方法。背景技术：[0002]汽轮机的汽缸常在高温高压(530℃、90ata)条件下工作。在汽缸外壁还连接有进汽、排汽和回热抽汽管道，要求汽缸应具有足够的强度和刚度，不但要承受各零件的自重和管道的安装拉力，而且要承受工作时的汽缸内外压差、温差产生的热应力，以及蒸汽流出静叶时对静子部分的反作用力和各种连接管道热状态对汽缸的作用力。由此可见保证汽缸部件稳定运行尤为重要。[0003]在电厂多年实际运行中发现，机组高压汽缸复速级易发生内涨口、汽缸上拱变形问题，导致中分面严重漏汽。极大的影响了机组的安全、经济运行。[0004]主要存在设计方面的原因和运行方面的原因：[0005]一、设计原因：[0006]1、小型机组单层汽缸结构。在机组启动、停机和变负荷中，由于汽缸内各部分的蒸汽温度不同，使缸壁在径向、轴向以及上下缸体间出现温差，从而产生热应力和热变形。高压缸的水平法兰宽度是汽缸壁厚的4～5倍，启动过程中法兰处于单向加热状态，其内外壁、以及法兰与缸壁之间存在较大温差与热应力，导致汽缸中分面法兰涨口的热变形和漏汽。[0007]2、螺栓在法兰面上位置不合理，并且数量少、间隔过大，螺栓预紧力不能紧合汽缸中分面法兰。[0008]二、运行原因：[0009]1、汽缸上下半温差大，因下半汽缸与抽汽和疏水管道相连接，散热面积大且不利于保温。机房内运行层气温下部低上部高，下缸比上缸容易散热，使下缸金属温度通常总低于上缸的金属温度，导致汽缸上拱现象，并