用于控制车辆中发动机起动的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102060013A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102060013A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201010542530.0(51)Int.Cl.(22)申请日2010.11.10B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)(30)优先权数据B60W10/02(2006.01)12/617,9912009.11.13USB60W20/00(2006.01)(71)申请人福特全球技术公司F02N11/00(2006.01)地址美国密歇根州迪尔伯恩市F02N15/02(2006.01)(72)发明人沃尔特·约瑟夫·欧特曼丹尼尔·斯科特·科尔文布兰登·R·马斯特森雷德·阿兰·鲍德温安德鲁·约翰·史文利弗朗西斯·T·肯努利马文·保罗·克拉斯卡(74)专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286代理人郭鸿禧李娜娜权利要求书1页说明书8页附图6页(54)发明名称用于控制车辆中发动机起动的方法(57)摘要本发明提供一种用于控制车辆中发动机起动的方法，所述车辆包括：电动机/发电机；起动电机；分离离合器，设置在发动机和电动机/发电机之间；至少一个离合器，设置在电动机/发电机和车辆驱动轮之间。当要求发动机起动时，控制各参数以确保平滑的发动机起动，其中，使动力传动系统扭矩扰动最小化。起动电机用于当要求发动机起动时起动发动机，从而消除了将扭矩从电动机/发电机传递到发动机的需要。这有助于当发动机起动时进一步减小动力传动系统中的扭矩扰动。CN10263ACCNN110206001302060017A权利要求书1/1页1.一种用于起动车辆中的发动机的方法，包括：当发动机关闭并且第一离合器不接合时要求发动机起动；使起动电机的操作开始，从而将扭矩从所述起动电机传递到发动机；与所述起动电机的操作开始基本上同时使设置在发动机和电机之间的第一离合器的压力升至第一水平，所述第一水平准备用于所述第一离合器的随后的快速接合，同时允许所述第一离合器滑动，从而将比发动机运转扭矩小的扭矩从所述电机传递到发动机；根据驾驶员扭矩需求操作所述电机；将所述第一离合器的压力减小至第二水平，同时操作所述起动电机；检测发动机起动；使所述起动电机停止；使所述第一离合器完全接合。2.根据权利要求1所述的方法，其中，当发动机输出正扭矩时检测到发动机起动。3.根据权利要求1所述的方法，其中，车辆还具有设置在所述电机和车辆驱动轮之间的至少一个其他离合器，所述至少一个其他离合器选择性地接合，以便于所述电机和车辆驱动轮之间的扭矩传递，所述至少一个其他离合器包括即临变速箱离合器和即离变速箱离合器，并且在变速箱降档过程中发动机起动程序的至少一部分发生，所述方法还包括：根据预定的换挡方案在降档过程中控制即临变速箱离合器和即离变速箱离合器，从而实现所述电机和车辆驱动轮之间的滑动；基于由发动机速度和所述电机的速度之差确定的速度曲线使用速度控制来控制发动机。4.根据权利要求3所述的方法，其中，在发动机的速度处于所述电机的速度的可校正的水平内之后执行使所述第一离合器完全接合的步骤。5.根据权利要求1所述的方法，车辆还具有设置在所述电机和车辆驱动轮之间的至少一个其他离合器，所述至少一个其他离合器选择性地接合，以便于所述电机和车辆驱动轮之间的扭矩传递，所述方法还包括：在开始发动机关闭并且发动机仍然在操作之后要求发动机起动；使所述至少一个其他离合器中的至少一个的滑动开始；当所述至少一个其他离合器中的所述至少一个的滑动已达到预定的水平时，使所述第一离合器的压力升至第三水平，以便于从所述电机到发动机的扭矩传递。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述车辆还包括设置在电机和所述至少一个其他离合器之间的起动离合器，所述方法还包括：根据驾驶员需求使用扭矩控制操作所述电机；围绕目标滑动控制所述起动离合器的滑动；当所述起动离合器滑动出现可检测到的下降时，增加所述电机的扭矩输出。7.根据权利要求6所述的方法，还包括根据闭环压力控制来控制所述第一离合器的压力，以基于发动机速度保持滑动曲线。2CCNN110206001302060017A说明书1/8页用于控制车辆中发动机起动的方法技术领域[0001]本发明涉及一种车辆及一种用于控制车辆中发动机起动的方法。背景技术[0002]混合动力车辆(HEV)使用内燃机和电机的结合来提供驱动车辆所需的动力。这种布置为仅具有内燃机的车辆提供改善的燃料经济性。改善HEV中燃料经济性的一种方法是在发动机低效运转并且不另外需要驱动车辆的时间段内关闭发动机。在这些情况下，电机用于提供驱动车辆所需的全部动力。当驾驶员动力需求增加，使得电机不能再提供足够的动力以满足该需求，或如果电池荷电状态(SOC)下降至