用于车辆的起动电动机系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111441891A(43)申请公布日2020.07.24(21)申请号202010049696.2(22)申请日2020.01.16(30)优先权数据16/249,7812019.01.16US(71)申请人IP传输控股公司地址美国康涅狄格州(72)发明人S·班纳吉R·R·维玛(74)专利代理机构北京博思佳知识产权代理有限公司11415代理人韩果(51)Int.Cl.F02N11/08(2006.01)权利要求书3页说明书13页附图9页(54)发明名称用于车辆的起动电动机系统(57)摘要提供了用于起动发动机的起动电动机系统的方法和系统以及发动机起动电路。在一个示例中，起动电动机系统包括电池、串联布置的两个电动机、两个主接触器、两个辅接触器和两个电磁接触器。在两个电动机的小齿轮都耦接至发动机的齿圈之后，两个电动机的每个电动机可被同时通电以协同起动发动机。CN111441891ACN111441891A权利要求书1/3页1.一种发动机起动电路，包括：电池；第一起动电动机组件，包括第一电动机、第一小齿轮和具有第一吸引线圈和第一保持线圈的第一螺线管，所述第一吸引线圈与所述第一电动机串联布置，使得当所述第一吸引线圈通电时，流向所述第一电动机的电流被限制；第二起动电动机组件，包括第二电动机、第二小齿轮和具有第二吸引线圈和第二保持线圈的第二螺线管，所述第二吸引线圈与所述第二电动机串联布置，使得当所述第二吸引线圈通电时，流向所述第二电动机的电流被限制；所述第二起动电动机组件与所述第一起动电动机组件串联布置；第一主接触器和第二主接触器，分别将所述电池串联电耦接至所述第一电动机和所述第二电动机；第一辅接触器和第二辅接触器，分别将所述电池串联电耦接至所述第一吸引线圈和所述第二吸引线圈，所述第一辅接触器与所述第一主接触器并联布置，所述第二辅接触器与所述第二主接触器并联布置；和第一电磁接触器和第二电磁接触器，彼此串联且与所述第一起动电动机组件和所述第二起动电动机组件并联。2.根据权利要求1所述的电路，其中，所述第一电磁接触器和所述第二电磁接触器在闭合时串联电耦接至所述第一主接触器和所述第二主接触器。3.根据权利要求1所述的电路，还包括辅接触器开关，所述辅接触器开关将所述第一辅接触器和所述第二辅接触器彼此电耦接。4.根据权利要求3所述的电路，其中，闭合所述辅接触器开关选择性地使所述第一辅接触器和所述第二辅接触器中的每一个通电闭合。5.根据权利要求1所述的电路，其中，所述第一辅接触器的闭合由于电流流过选择性地使所述第一吸引线圈和所述第一保持线圈通电，并且，所述第二辅接触器的闭合由于电流流过选择性地使第二吸引线圈和所述第二保持线圈通电。6.根据权利要求5所述的电路，其中，所述第一吸引线圈的通电使所述第一小齿轮沿轴向方向朝向发动机齿圈移动，并且，所述第二吸引线圈的通电使所述第二小齿轮沿轴向方向朝向所述发动机齿圈移动。7.根据权利要求5所述的电路，其中，所述第一吸引线圈的通电使所述第一电动机的所述第一小齿轮与发动机齿圈接合，并且，所述第二吸引线圈的通电使所述第二电动机的所述第二小齿轮与所述发动机齿圈接合，所述第一小齿轮和所述第二小齿轮分别通过所述第一保持线圈和所述第二保持线圈的通电而保持与所述发动机齿圈接合。8.根据权利要求7所述的电路，其中，所述第一电磁接触器响应于所述第一小齿轮的机械接合而闭合，并且所述第二电磁接触器响应于所述第二小齿轮的选择性接合而闭合，所述第一小齿轮的接合正时与所述第二小齿轮的接合正时不同步。9.根据权利要求8所述的电路，其中，所述第一主接触器和所述第二主接触器响应于所述第一电磁接触器和所述第二电磁接触器中的每一个的闭合而磁闭合，并且，所述第一主接触器和第二主接触器的闭合使得电流从所述电池流经所述第一电动机和所述第二电动机，而不流经所述第一吸引线圈和所述第二吸引线圈。2CN111441891A权利要求书2/3页10.根据权利要求9所述的电路，还包括发动机，其中，当电流流经所述第一电动机和所述第二电动机时，所述发动机通过所述第一电动机和所述第二电动机中的每一个被起动。11.根据权利要求1所述的电路，其中，所述电池是64V电池，并且，所述第一起动电动机和所述第二起动电动机中的每一个都是与电阻器串联的24V电动机。12.一种系统，包括：发动机；起动电路，包括电池以及第一起动电动机和第二起动电动机；一对串联布置的螺线管开关，所述一对螺线管开关与所述起动电路并联布置；和控制器，配置有计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器：响应于发动机起动请求，延迟从所述电池流经所述第一起动电动机和所述第二起动电动机中的每一个的同时电流，直到所述一对螺线管开关中的每一个