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用于飞机的轮胎胎冠.pdf
2023-10-21
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雨巷****碧易
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本发明涉及一种飞机轮胎，所述轮胎的额定压力大于9巴并且在额定负载下的下陷大于30％，所述轮胎包括胎面、胎冠增强件(42)和胎体增强件(43)，所述胎面具有滚动表面(41)，所述胎冠增强件包括至少一层增强元件，所述胎体增强件包括至少一层增强元件；所述滚动表面(41)、胎冠增强件(42)和胎体增强件(43)通过初始子午轮廓而分别在几何上限定。根据本发明，所述胎冠增强件(42)的初始子午轮廓在局部以凹陷形式越过中间部分，所述中间部分的轴向宽度l42至少等于所述胎冠增强件的轴向宽度L42的0.25倍。
2023-10-21
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本发明涉及飞机轮胎，特别地，涉及飞机轮胎的胎冠，其包括胎面层(1)、织物胎冠增强件(2)和织物胎体增强件(4)。为了优化着陆的次数，在赤道面内，胎面层的厚度(E1)至少等于1.1倍的工作和胎体增强件的厚度(E5)，至少等于1.5倍的工作增强件的厚度(E3)，工作层(31、32、33)的增强元件具有至少等于90cN/tex的韧度。
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用于飞机轮胎的胎冠.pdf
飞机轮胎，包括：胎面(1)；胎冠增强件(2)，所述胎冠增强件(2)包括至少一个径向内部层(21)，所述径向内部层(21)具有至少等于所述轮胎的最大轴向宽度(L1)的三分之二的轴向宽度(L2)；和胎体增强件(3)，所述胎体增强件(3)包括至少一个径向外部层(31)，所述层的每一者包括凹进部分，所述凹进部分的轴向界限(M2、M’2、M3、M’3)为所述各个层的径向外部点。上述凹进部分之间的径向距离(d)在赤道平面(XZ)中最大并且连续减小直至轴向界限(M2、M’2)，所述值在所述轴向界限(M2、M’2)处最小
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本发明涉及使飞机轮胎的工作增强件中产生的热从最热的点移至最不热的点的改进，所述最热的点通常位于工作增强件层的端部，所述最不热的点通常位于工作增强件的中间区域，从而在轮胎的胎冠内获得更均匀的温度分布。一种飞机轮胎，包括：胎冠，所述胎冠由工作增强件（3）增强，所述工作增强件（3）包括至少一个工作增强件层（30），所述工作增强件层（30）由在轴向上并列的基本周向的带束（31）制成，并且所述带束（31）由涂覆有聚合物涂覆材料（33）的相互平行的织物增强元件（32）制成。根据本发明，每个带束至少在其径向内轴面上与传
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本发明涉及使飞机轮胎的工作增强件中产生的热从最热的点移至最不热的点的改进，所述最热的点通常位于工作增强件层的端部，所述最不热的点通常位于工作增强件的中间区域，从而在轮胎的胎冠内获得更均匀的温度分布。一种飞机轮胎，包括：胎冠，所述胎冠由工作增强件（3）增强，所述工作增强件（3）包括至少一个工作增强件层（30），所述工作增强件层（30）由在轴向上并列的基本周向的带束（31）制成，并且所述带束（31）由涂覆有聚合物涂覆材料（33）的相互平行的织物增强元件（32）制成。根据本发明，至少一个工作增强件层的每个带束至
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