一种轮盘式手动(自动)变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102072287A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102072287A(43)申请公布日2011.05.25(21)申请号201110001101.7(22)申请日2011.01.05(71)申请人杨恩飞地址679100云南省保山市腾冲县清水乡荆陈村朱星街22号(72)发明人杨恩飞(51)Int.Cl.F16H3/30(2006.01)权利要求书1页说明书1页附图2页(54)发明名称一种轮盘式手动(自动)变速器(57)摘要一种轮盘式手动(自动)变速器。它由一个主动轮盘及一个从动齿轮构成，省去了冗杂的机构，通过轮盘及从动齿轮之间的位置关系变化即可达到转速和转矩的改变，档位的增减不会增加变速器的复杂度，也不会改变操控性及可靠性。CN10278ACCNN110207228702072291A权利要求书1/1页1.一种轮盘式手动(自动)变速器，设置在车辆发动机与传动轴之间，其特征在于所述的变速器只有一个主动齿轮轮和一个从动齿轮，是通过改变主动齿轮的有效半径来改变转速、扭矩以及转动方向、扭矩方向。2.其特征在于所述的变速器通过主动齿轮球状齿凸及从动齿轮圆弧状齿凹来达到同一平面上不同半径同心圆环齿轮都能与同一从动齿轮相咬合。3.其特征在于所属变速器只需从动齿轮在从动轴上滑动即可达到加速、减速、空档及反向旋转功能。4.其特征在于所述变速器从动齿轮滑动可通过手动拨叉、齿轮、螺纹轴、液压及气压等多种方式轻松实现，从而实现手动、电动、自动操控。5.其特征在于所述变速器无档位限制，可实现理论上无限档位而无需增加其它组件、设备，并可根据需要实现多个倒档档位。2CCNN110207228702072291A说明书1/1页一种轮盘式手动(自动)变速器技术领域[0001]本发明涉及一种用于改变转速和转矩的机构，尤其是能够改变车辆发动机输出转速及力矩的变速装置。背景技术[0002]目前公知的车辆变速器按传动方式主要有普通齿轮组变速器（MT、AT）、无级变速器（CVT）两种，齿轮组变速器传动可靠性高、稳固，但操作复杂，制作也较复杂，在传动时因齿轮较多，造成机械能的损耗，尤其在档位逐渐增多更愈加明显，而在多档位时换档拨叉相应设计制作复杂度增加，而拨叉可靠度、稳定度、牢固度下降，无级变速器相对操控性较好但主要靠摩擦力来传输动能，稳定性和可靠性较差且易造成扭矩能量损耗，不宜连续较长时间工作，故障率偏高，制作工艺较复杂，若加入倒档则还需要附加装置。发明内容[0003]为了克服现有的变速器能量、扭矩损耗，传动组件、制作工艺复杂以及操作性、可靠性较差的不足，本发明提供一种变速器，该变速器不仅操作简单，稳定性高，同时传输可靠，能量损耗小，传动组件、制作工艺简单，稍加辅助设备可由手动变为自动，电动等，而且还适合各种车辆。[0004]为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：在变速器中，主传动轴连接一盘状齿轮，齿凸位于轮盘表面，为大小相等且间距相等的球状凸起，以轮盘圆心为轴心，同心圆环样分布，各环齿凸间相隔一定设计距离，而圆心处则无齿，轮盘驱动从动齿轮，带动从动轴传出扭矩，从动齿轮位于轮盘表面，中间有从动轴穿过，并允许从动齿轮在轴上滑动，通过滑动来接触不同的同心圆环，以此来改变转速及扭矩，当从动齿轮滑动到轮盘中央无齿凸区时为空档，对侧时则为倒档，扩大圆环半径为加速，反之则减速，理论上可实现任何档位，甚至倒档加速，从动齿轮齿凹部分为圆弧状，刚好与轮盘上的球状齿凸相咬合，轮盘转动时带动从动齿轮转动，从而完成工作。该变速器结构简单，只有一个轮盘齿轮、从动齿轮、主动轴及从动轴，因是齿轮传动，传输可靠，而操作也极其简单，只需沿从动轴滑动从动齿轮即可，稍附加一些外部结构则可变手动为自动，操纵从动齿轮移动时可选手动（力臂）拨叉，也可选齿轮、螺纹轴、液压、气压等从而达到电动、自动换档。[0005]下面结合附图对本发明进一步说明。[0006]图1为正面图，主动轴将扭矩传到轮盘式齿轮2，通过球状齿凸5将扭矩传到从动齿轮3，然后通过花键6带动从动轴转动，从动齿轮可以在从动轴上按需要左右滑动，从而完成换档。[0007]图2为侧面图。[0008]图3为从动齿轮侧面图。[0009]图中1是主动轴，2是盘状齿轮，3是从动齿轮，4是从动轴，5是盘状齿轮球状齿凸，6是从动轴花键，7是从动齿轮圆弧状齿凹，8是从动齿轮内齿凹。3CCNN110207228702072291A说明书附图1/2页图14CCNN110207228702072291A说明书附图2/2页图2图35