用于车辆用驱动装置的控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102085863A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102085863A(43)申请公布日2011.06.08(21)申请号201110005281.6B60W10/10(2006.01)(22)申请日2007.12.10(30)优先权数据332635/20062006.12.08JP(62)分案原申请数据200710193372.02007.12.10(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人岩濑雄二柿并拓马田端淳(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人马江立柴智敏(51)Int.Cl.B60W20/00(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)权利要求书1页说明书25页附图18页(54)发明名称用于车辆用驱动装置的控制装置(57)摘要本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括发动机(8)和电动机(M)，用于车辆用驱动装置的控制装置在确定所述发动机(8)的工作点和所述电动机(M)的工作点时抑制电动机噪声和/或齿轮噪声的发生。当基于系统效率确定的所述电动机(M)的工作点处于噪声发生区域(N)时，噪声区域避免装置(86)改变所述电动机(M)的工作点，以便所述电动机(M)的工作点避免所述噪声发生区域(N)。因此，能够避免在电动机(M)的特定工作点处明显发生噪声。CN1028563ACCNN110208586302085866A权利要求书1/1页1.一种用于车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置包括发动机(8)和电动机(M1，M2)，其中所述控制装置基于所述车辆用驱动装置的特性确定所述发动机(8)的工作点和所述电动机(M1，M2)的工作点，其特征在于，当所述发动机(8)的工作点处于电动机噪声发生区域(N)和齿轮噪声发生区域(N)中的至少一个中时，所述发动机(8)的工作点被改变，以便所述发动机(8)的工作点避免所述电动机噪声发生区域(N)和所述齿轮噪声发生区域(N)中的所述至少一个。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于包括，用于判定是否需要避免所述电动机噪声发生区域(N)和所述齿轮噪声发生区域(N)中的至少一个的噪声区域避免判定装置(88)，其中，当所述噪声区域避免判定装置(88)判定需要避免所述电动机噪声发生区域(N)和所述齿轮噪声发生区域(N)中的至少一个时，避免所述电动机噪声发生区域(N)和所述齿轮噪声发生区域(N)中的所述至少一个。3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述噪声区域避免判定装置(88)基于电动机噪声水平和齿轮噪声水平中的至少一个是否比背景噪声水平高出至少预定值，判定是否需要避免所述电动机噪声发生区域(N)和所述齿轮噪声发生区域(N)中的至少一个。4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，当电动机噪声水平和齿轮噪声水平中的至少一个保持比所述背景噪声水平高出至少所述预定值达预定时间(T)时，所述噪声区域避免判定装置(88)判定需要避免所述电动机噪声发生区域(N)和所述齿轮噪声发生区域(N)中的至少一个。2CCNN110208586302085866A说明书1/25页用于车辆用驱动装置的控制装置[0001]本申请是2007年12月10日在中国专利局提交的名称为“用于车辆用驱动装置的控制装置”的专利申请200710193372.0的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及一种用于包括发动机和电动机的车辆用驱动装置的控制装置。更具体地，本发明涉及一种基于车辆用驱动装置的特性确定发动机的工作点和电动机的工作点的技术。背景技术[0003]一种用于包括发动机和电动机的车辆用驱动装置的控制装置是可用的。该控制装置基于车辆用驱动装置的特性确定发动机的工作点和电动机的工作点。[0004]这样一种用于车辆用驱动装置的控制装置的示例在日本专利申请公布文献No.9-98516(JP-A-9-98516)中说明。该车辆用驱动装置包括由存储在蓄电装置中的电能操作的电动机，以及通过燃烧燃料操作的发动机，以作为驱动车辆的动力源。该控制装置基于车辆用驱动装置的特性(例如整个驱动装置的系统效率，包括电动机的能量转换效率和发动机的燃料消耗)确定发动机的工作点和电动机的工作点，以提高可驱动性和燃料效率两者。[0005]但是，当确定发动机的工作点和电动机的工作点时，没有考虑以下事实，即当执行动力行驶控制或动力产生控制时由于电动机的旋转而发生(出现)电动机噪声，或者对于啮合来传递动力的驱动系统的齿轮发生齿轮噪声，例如由于构成驱动装置一部分的行星齿轮单元中齿轮的啮合而发生齿轮噪声。因此，可能会出现新的问题，即在发动机的特定工作点或电动机的特定工作点处明显发生电动机噪声或齿轮噪声。发