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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102092271A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102092271A(43)申请公布日2011.06.15(21)申请号200910218022.4(22)申请日2009.12.11(71)申请人中国第一汽车集团公司地址130011吉林省长春市东风大街2259号(72)发明人刘明辉赵子亮金启前刘东秦(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.01)B60K6/48(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称带行星轮系的混合动力汽车动力系统构型(57)摘要本发明涉及一种带行星轮系的混合动力汽车动力系统构型,其特征在于:由发动机、电机、电池、行星轮系和锁止机构组成,其中发动机通过一对减速齿轮与行星轮系的行星轮架连接;电机与行星轮系的太阳轮连接;行星轮系的齿圈通过主减速器与差速器连接,差速器通过传动轴将动力传到驱动车轮;整车控制单元HCU通过控制器局域网(CAN)线与其它总成控制单元连接,通过信号线与电机锁止机构和发动机锁止机构的传感器和执行器连接。本发明采用了一个电机系统,实现了增程式混合动力汽车的控制思想,降低了系统成本和总布置的技术难度。CN10297ACCNN110209227102092277A权利要求书1/1页1.带行星轮系的混合动力汽车动力系统构型,其特征在于:由发动机(10)、电机(15)、电池(18)、行星轮系(11)和锁止机构(14)组成,行星轮系由齿圈(1)、行星轮(2)、太阳轮(3)和行星轮架(4)组成;发动机(10)通过一对减速齿轮与行星轮系的行星轮架(4)连接;电机(15)与行星轮系的太阳轮(3)连接;行星轮系的齿圈(1)通过主减速器与差速器(13)连接;差速器(13)通过传动轴(12)将动力传到驱动车轮(17)。2.根据权利要求1所述的带行星轮系的混合动力汽车动力系统构型,其特征在于所述的带行星轮系的混合动力汽车动力系统构型的控制方法为:整车控制单元8通过控制器局域网CAN线(5)与其它总成控制单元连接,通过信号线与电机锁止机构(14)和发动机锁止机构(11)的传感器和执行器连接;发动机控制单元ECU(9)通过控制器局域网CAN线(5)与其它总成控制单元连接,通过信号线与发动机(10)机身上传感器和执行器连接;电机控制器MCU(7)通过CAN线(5)与其它总成控制单元连接,通过信号线与电机传感器连接;电机逆变器INV(7)通过动力线分别与电池(18)和电机(15)连接。电池管理系统BMS(6)通过CAN线(5)与其它总成控制单元连接,通过信号线与电池(18)内的传感器和执行器连接;电池(18)通过动力线分别与直流转换器(21)和车载充电器(19)连接;直流转换器(21)与12V低压电池(22)连接,车载充电器(19)与充电插头(20)连接。2CCNN110209227102092277A说明书1/3页带行星轮系的混合动力汽车动力系统构型技术领域:[0001]本发明涉及一种带行星轮系的混合动力汽车动力系统构型,是一种带行星轮系的增程式(RangeExtender,RE)混合动力汽车动力系统构型,属于混合动力汽车动力系统构型技术领域。背景技术:[0002]随着电动汽车技术的进步,尤其是电池技术进步,以及排放法规的日益完善,民间和政府部门对电动汽车商业化的期待与日俱增。然而,混合动力的复杂性和高成本,以及纯电动汽车的续驶里程和高成本,始终是电动汽车商业化的障碍。为了克服上述障碍,加速电动汽车商业化进程,同时最大限度的改善整车燃油经济性和排放,一种用于满足大部分用户需求的新型电动汽车——增程式混合动力汽车进入了人们的视野。[0003]增程式混合动力汽车针对的目标市场更加细化,其开发思想是,以私家车使用习惯调查、统计、分析为基础,针对大部分人每日用车里程低于一定数值的现状,设计特定行驶里程内以纯电动(EV)模式行驶,对于偶尔超过纯电动设计里程的使用情况,则启动发动机采用混合动力串联(SHEV)模式,以满足大多数或绝大多数用户的使用要求。[0004]RE轿车的优点是,结构和控制一般比并联强混合构型汽车简单,节油和排放改善更加显著。与纯电动轿车相比,RE轿车电池容量大幅度减小,成本大幅度降低,同时也避免了电池馈电时整车抛锚、无法满足用户用车需要的缺点。[0005]当前,最常见的RE构型是插电式串联构型(Plug-inSeriesHybridElectricVehicle,PSHEV)的混合动力汽车,此种构型是在串联构型的混合动力汽车上,改装大容量动力电池,整车采用电量消耗(ChargeDeplete,CD)控制策略,以期达到先纯电动行驶、后串联行驶的控制思想。