一种使用双行星排构型的混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108099575A(43)申请公布日2018.06.01(21)申请号201611052348.0B60K6/28(2007.01)(22)申请日2016.11.25B60K6/365(2007.01)B60K6/38(2007.01)(71)申请人上海电驱动股份有限公司地址200240上海市闵行区剑川路953弄322号申请人上海汽车电驱动有限公司上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司(72)发明人柳建新林湛乔邹占江贡俊(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人杨元焱(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种使用双行星排构型的混合动力系统(57)摘要本发明提供了一种使用双行星排构型的混合动力系统，它包括动力耦合装置、发动机、发电机、主驱动电机、动力电池、第一电机控制器、第二电机控制器和输出轴，其中的动力耦合装置包括前排行星齿轮机构、后排行星齿轮机构、第一模式离合器和第二模式离合器。本发明通过两个模式离合器的分离、结合实现一种纯电动模式和两种混合动力模式，通过前后排断开解决了原有双行星排系统纯电动效率低下的问题；通过双模切换解决了原有双行星排系统爬坡性能不足的问题。通过双模切换解决了原有行星排混合动力系统高速行驶过程中发电机反转形成功率循环导致系统效率下降的问题。CN108099575ACN108099575A权利要求书1/1页1.一种使用双行星排构型的混合动力系统，其特征在于：包括动力耦合装置、发动机、发电机、主驱动电机、动力电池、第一电机控制器、第二电机控制器和输出轴；所述动力耦合装置包括前排行星齿轮机构、后排行星齿轮机构、第一模式离合器和第二模式离合器；所述前排行星齿轮机构包括前排太阳轮、前排齿圈和前排行星架，后排行星齿轮机构包括后排太阳轮、后排齿圈和后排行星架；所述发动机与前排行星架连接；所述发电机连接前排太阳轮；所述主驱动电机连接后排太阳轮；所述动力电池分别连接第一电机控制器和第二电机控制器，第一电机控制器与发电机电气连接，第二电机控制器与主驱动电机电气连接；所述第一模式离合器设置在前排齿圈与后排太阳轮之间；所述第二模式离合器设置在前排齿圈与后排行星架之间；所述输出轴与后排行星架连接输出整车动力至车轮。2.如权利要求1所述的使用双行星排构型的混合动力系统，其特征在于：第一模式离合器、第二模式离合器分离以后，实现前排行星齿轮机构和后排行星齿轮机构断开。3.如权利要求1所述的使用双行星排构型的混合动力系统，其特征在于：通过第一模式离合器的结合实现前排齿圈与后排太阳轮连接。4.如权利要求1所述的使用双行星排构型的混合动力系统，其特征在于：通过第二模式离合器的结合实现前排齿圈与后排行星架连接。5.如权利要求2所述的使用双行星排构型的混合动力系统，其特征在于：第一模式离合器、第二模式离合器分离以后，实现前后行星齿轮机构断开，后排齿圈锁止形成降速增扭效果，主驱动电机驱动车辆纯电动行驶。6.如权利要求3所述的使用双行星排构型的混合动力系统，其特征在于：第一模式离合器结合以后，发动机输出扭矩通过前排齿圈分流以后与主驱动电机进行耦合，后排齿圈锁止，耦合扭矩降速增扭以后通过后排行星架输出至输出轴。7.如权利要求4所述的使用双行星排构型的混合动力系统，其特征在于：第二模式离合器结合以后，发动机输出扭矩通过前排齿圈分流以后通过后排行星架直接输出至输出轴，主驱动电机降速增扭以后通过后排行星架输出至输出轴。2CN108099575A说明书1/3页一种使用双行星排构型的混合动力系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力系统，特别涉及一种使用双行星排构型的混合动力系统。背景技术[0002]随着能源与环境问题日益严重，国家大力发展新能源汽车。目前国内主流混合动力采用双电机同轴混联结构，但系统普遍存在动力不足的问题；并联系统因为AMT变速器技术尚不成熟，而且换挡期间动力中断较为明显，车辆驾驶舒适性较差，推广起来存在较大问题。传统双排行星齿轮结构的设计，虽然可以解决部分爬坡及模式切换平顺性的问题，但是由于发动机扭矩经过齿圈分流以后直接输出至后排行星架，依然存在动力不足的问题，尤其在偏远山区该问题仍然较为突出，同时会导致发电机过早反转形成功率循环，导致系统效率较差。发明内容[0003]本发明的目的，就是为了克服上述现有技术存在的问题，提供一种使用双行星排构型的混合动力系统。[0004]本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种使用双行星排构型的混合动力系统，包括动力耦合装置、发动机、发电机、主驱动电机、动力电池、第一电机控制器、第二电机控制器和输出轴；[000