车用同向多变量齿轮差速无级变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102094955A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102094955A(43)申请公布日2011.06.15(21)申请号201110056907.6(22)申请日2011.02.19(71)申请人罗永地址841000新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市团结北路38号4号楼1单元104室(72)发明人罗永(51)Int.Cl.F16H47/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车用同向多变量齿轮差速无级变速器(57)摘要车用同向多变量齿轮差速无级变速器。一种用于大功率车辆传动的齿轮无级变速装置。该装置的变速方式为：齿轮的额定减速和液力阻尼产生的行星同向变量差速、使输出产生转速的渐变，输出转速和液力阻尼的循环变量导致输出齿轮在作用力不间断的啮合状态下产生无级变速。该变速器传动功率大、变速比高、变速性能优、机械强度高，可配置于大排量轿车、SUV、公交大巴、卡车乃至重型汽车使其实现无级变速。该变速器结构简单、常规材料制造、生产成本低、产品使用寿命长。CN102945ACCNN110209495502094961A权利要求书1/1页1.一种车用同向多变量齿轮差速无级变速器，包括变速器外壳（1）、太阳齿轮（27）、行星齿轮（3）、行星轮架（5）、齿圈轮（6）、输出齿轮（12）其特征是：在外壳内的中心位置转动的变速器中心轴（8）为输入轴，太阳齿轮（27）为主动轮、与中心轴（8）同心一体，输出齿轮（12）在中心轴（8）上同心转动，齿圈轮（6）为一端支承、在中心轴（8）上同心转动，被固定于外壳上的契式定向离合器（26）定向锁止的行星轮架（5）、在中心轴（8）上做与中心轴（8）转向相同的定向同心转动，行星轮架（5）中的行星齿轮（3）与太阳齿轮（27）、齿圈轮内齿（4）啮合传动，行星齿轮双联齿（2）与输出齿轮（12）啮合传动、太阳齿轮（27）和输出齿轮（12）的转向为同向转动、太阳齿轮（27）至输出齿轮（12）的啮合传动关系为减速传动，在输出端的外壳内壁上固定一套液力齿轮泵（11），液力齿轮泵传动齿轮（10）与输出齿轮双联齿（9）啮合传动，在输入端的外壳内壁上固定一套液油阻尼齿轮泵（34），阻尼齿轮泵传动齿轮（19）与齿圈轮双联齿（7）啮合传动，阻尼齿轮泵传动齿轮（19）与泵轴定向脱扣耦合（18）、在齿圈轮与中心轴同向转动时脱扣，在阻尼齿轮泵液油输出与输入及储油箱的液油回路（33）上安装一套液压变量阀（29），阀门（31）的受推力与阀门弹簧（32）相互作用，在液力齿轮泵液油输出与输入及储油箱的液油环路（28）上安装一个液力限量推进器、油路通过其限量孔形成环路，液力限量推进器（17）与液压变量阀阀门（31）联动，液力限量推进器（17）与过量减压弹簧（30）相互作用，过量减压弹簧（30）弹力大于阀门弹簧（32）弹力，在行星轮架（5）内固定一个液油缸、曲轴传动齿轮（13）与太阳齿轮（27）啮合，在太阳齿轮（27）转动时、曲轴（21）带动曲轴连杆及液油缸内的活塞（23）将液油缸中的液油（14）推出和吸入、做往复运动，在液油缸液油的出口固定一个弯通旋转柱阀（15）、液油（14）通过弯通旋转柱阀（15）的弯通处被吸入和推出，将弯通旋转柱阀的弯通口用橡胶囊（22）密封，柱阀转动齿轮（25）与离心钢柱（24）上的齿条啮合，离心钢柱（24）的离心力与钢柱弹簧（16）相互作用。2CCNN110209495502094961A说明书1/4页车用同向多变量齿轮差速无级变速器所属技术领域[0001]本发明涉及一种大扭矩、大功率传动的汽车用无级变速装置。背景技术[0002]无级变速可提高汽车的驾乘品质、最大程度上提升发动机的传动能效、节省燃油，是业界公认的、最理想的汽车变速方式。但目前能在汽车上使用的无级变速器都为机械摩擦类如：CVT、DCT、KRG等。众所周知，机械摩擦的传动效能是取决于机械摩擦系数的大小；大扭矩、大功率、高变比的变量传动会使机械摩擦类变速器产生高强度的摩擦而使机械加速磨损而导致机械传动效能降低、出现故障或快速降低机械的使用寿命，因而目前的摩擦类无级变速器只能装配于小排量、机械受力较小的小汽车上使用，若使大排量轿车、SUV、大巴、乃至重卡实现无级变速、无疑只有采用齿轮啮合的传动方式实现。众所周知，齿轮啮合传动具有传动扭矩大、效能传递高、机械强度高寿命长、技术成熟的特点。但目前的齿轮变速装置都为有级变速，即将主动齿轮与一个固定转速脱离力传动关系后、与另一个固定转速建立力传动关系、使输出在有级状态下变换转速，而不能使齿轮与齿轮的传动、形成输入在作用力不间断的啮合状态下与若干个输出转速值建立传动关系、使输出产生转速的渐变而形成无级变速。发明内容[0003]为了能使齿轮与