车轴与轮毂的组合方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102120405A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102120405A(43)申请公布日2011.07.13(21)申请号201010623526.7(22)申请日2010.12.30(71)申请人刘惠敏地址071051河北省保定市新市区省建街13栋2-401(72)发明人刘惠敏(51)Int.Cl.B60B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书1页附图3页(54)发明名称车轴与轮毂的组合方法(57)摘要车轴与轮毂的组合方法，突破了传统的力的刚性传动，使车辆行驶起来省力。CN10245ACCNN110212040502120411A权利要求书1/1页1.车轴和轮毂的组合方法，其特征是：轮毂5的中心孔套在车轴1上，也可以在车轴1和轮毂5之间安装轴承2；车轴1上固定有驱动盘3，轮毂5上固定有受力盘6；驱动盘3和受力盘6由栓与孔或榫与卯4相啮合；栓或榫到车轮中心线的距离大于车轴1的半径；驱动盘3和受力盘6之间不承受车的重力传递2.车轴和轮毂的组合方法，其特征是：轮毂5的中心孔套在车轴1上，也可以在车轴1和轮毂5之间安装轴承2；车轴1上固定有驱动齿轮7，轮毂5上固定有内齿轮8；驱动齿轮7和内齿轮8由轮齿相啮合；驱动齿轮7的半径大于车轴1的半径；驱动齿轮7和内齿轮8之间不承受车的重力传递。3.根据权利要求书1所述的驱动盘3和受力盘6的栓与孔或榫卯4相啮合，其特征是：栓孔之间，榫卯之间有间隙；或者在栓上榫上或孔上卯上安装轴承，轴承与栓榫或与孔卯之间有间隙。2CCNN110212040502120411A说明书1/1页车轴与轮毂的组合方法技术领域[0001]本发明为车轴与轮毂的组合方法，它可以使车辆省力，它适用于机动车和自行车等车辆。背景技术[0002]目前，机动车的驱动车轮绝大多数是车轴和车轮轮毂固定在一起，由车轴转动带动轮毂转动，使车辆前进，这种方法力的传动是刚性的，比较费力。发明内容[0003]为解决上述问题，本发明的解决方案是，车轴与轮毂的组合方法：轮毂5的中心孔套在车轴1上，也可在车轴1和轮毂5之间安装轴承2。车轴1上固定有驱动盘3，驱动盘3和轮毂5上固定的受力盘6相啮合，啮合方式有：栓与孔的方式，榫和卯的方式。栓和孔、榫和卯为圆形或半圆等形式。栓或榫到车轮中心线的距离大于车轴1的半径。栓孔之间或榫卯之间有间隙。栓或孔、榫或卯上可以安装轴承，安装轴承后也要有间隙：轴承如果安装在栓或榫上，则轴承和孔或卯之间有间隙；轴承如果安装在孔或卯上，则轴承和栓或榫之间有间隙。驱动盘3和受力盘6之间不承受车的重力传递。[0004]为解决上述问题，本发明的解决方案是，车轴与轮毂的组合方法：轮毂5的中心孔套在车轴1上，也可在车轴1和轮毂5之间安装轴承2。车轴1上固定有驱动齿轮7，驱动齿轮7和轮毂5上固定的内齿轮8相啮合；驱动齿轮7的半径大于车轴1的半径。驱动齿轮7和内齿轮8的轮齿适当疏松。驱动齿轮7和内齿轮8不承受车的重力传递。[0005]由于采用了上述方案，车轴1和轮毂5之间的刚性传动转换为柔性传动，使车辆行驶起来省力。附图说明[0006]图1是车轴与轮毂的组合方法一的正面图[0007]图2是A-A栓与孔、榫与卯啮合示意图[0008]图3是车轴与轮毂的组合方法二的正面图[0009]图4是B-B驱动齿轮和内齿轮啮合示意图[0010]图例：1车轴2轴承3驱动盘4栓和孔或榫和卯5轮毂(轴皮)6受力盘7驱动齿轮8内齿轮[0011]具体实施[0012]实施方式一，结合图二、图二说明：车轴1转动带动驱动盘3转动，驱动盘3通过栓、孔带动受力盘6转动，进而带动轮毂5及整个车轮转动，使车前进。[0013]实施方式二，结合图三和图四说明：车轴1转动带动驱动轮7转动，驱动轮7带动内齿轮8转动，进而带动轮毂5及整个车轮转动，使车前进。3CCNN110212040502120411A说明书附图1/3页图14CCNN110212040502120411A说明书附图2/3页图25CCNN110212040502120411A说明书附图3/3页图3图46