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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111731031A(43)申请公布日2020.10.02(21)申请号202010766951.5(22)申请日2020.08.03(71)申请人台州博业科技有限公司地址317306浙江省台州市集聚区甲南大道3199号4幢B二楼(72)发明人吴贤红毛朝荣(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张欣然(51)Int.Cl.B60B3/06(2006.01)B60B3/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种组合式轮毂及轮毂加工方法(57)摘要本发明公开一种组合式轮毂,包括分体设置的轮辋和轮辐,轮辋的内表面凸出设置嵌件,嵌件与轮辋相对固定为一体,轮辐在轮辋的基础上浇铸成型,轮辐将嵌件包裹在内,冷却凝固后轮辐与轮辋固定形成一体;本发明中的轮辋和轮辐独立加工,先加工出轮辋,再在轮辋的基础上浇铸加工轮辐,轮辋和轮辐的整体构成轮毂,本发明采用了分体式结构的轮毂,当轮辋上出现缺陷时不必整体报废,有助于提升成品率,相对于焊接成型的方式减少加工流程。本发明所提供的轮毂加工方法能够加工出上述的组合式轮毂,能够实现相同的技术效果。CN111731031ACN111731031A权利要求书1/1页1.一种组合式轮毂,其特征在于,包括分体设置的轮辋(1)和轮辐(2),所述轮辋(1)的内表面凸出设置嵌件(3),所述轮辐(2)在所述轮辋(1)的基础上浇铸成型,所述轮辐(2)将所述嵌件(3)包裹在内,所述轮辐(2)与所述轮辋(1)固定形成一体。2.根据权利要求1所述的组合式轮毂,其特征在于,所述轮辋(1)由钢板冲压成型,所述轮辐(2)由铝合金浇铸成型。3.根据权利要求2所述的组合式轮毂,其特征在于,所述嵌件(3)与所述轮辋(1)连接的一端尺寸大于末端的尺寸。4.根据权利要求3所述的组合式轮毂,其特征在于,所述嵌件(3)设有尺寸突变的台阶。5.根据权利要求2所述的组合式轮毂,其特征在于,所述嵌件(3)焊接固定在所述轮辋(1)上。6.根据权利要求2所述的组合式轮毂,其特征在于,所述轮辋(1)的内表面设置至少两个所述嵌件(3)。7.一种轮毂加工方法,其特征在于,包括:采用钢板冲压加工轮辋(1);在所述轮辋(1)的内表面焊接固定嵌件(3);将所述轮辋(1)放入浇铸模具内,浇铸模具与所述轮辋(1)的内表面密封接触;向所述浇铸模具注入铝合金融液,使所述固定嵌件(3)被包裹在铝合金融液之内,冷却成型。8.根据权利要求7所述的轮毂加工方法,其特征在于,冷却成型过程包括:型腔内充满铝合金融液后保压5~10s。9.根据权利要求7所述的轮毂加工方法,其特征在于,所述向所述浇铸模具注入铝合金融液,包括:将650~700摄氏度的铝合金融液从下向上注入模具内。2CN111731031A说明书1/4页一种组合式轮毂及轮毂加工方法技术领域[0001]本发明涉及车轮技术领域,更进一步涉及一种组合式轮毂。此外,本发明还涉及一种轮毂加工方法。背景技术[0002]现有电动助力车的前轮轮毂通常有两种加工工艺,一种是浇铸成型的铝轮毂,铝合金一体浇铸成型,整体由铝合金制成;另一种是焊接组合的铁轮毂,采用旋压成型的轮辋、冲压拉伸的轮辐、刹车片、刹车碗片、管子等焊接固定组成。[0003]浇铸成型的铝轮毂在生产过程中由于浇铸压力、模具等因素,轮辋部位容易出现气孔缺陷等问题。气孔问题需要等产品金加工以后才能检测出来,微小气孔尚可补漏处理,大气孔只能报废,生产成本高。[0004]焊接组合的铁轮毂由轮辋、轮辐、刹车片、刹车碗片、管子等多种配件独立冲压成型后焊接组合,生产工序复杂,各种配件都需要焊接固定,产品焊接点多,影响产品美观;焊接后会产生残余应力影响材料性能,降低材料强度。[0005]对于本领域的技术人员来说,如何提升成品率,减少加工流程,是目前需要解决的技术问题。发明内容[0006]本发明一种组合式轮毂,通过采用分体式的结构设计提升成品率,减少加工流程,具体方案如下:[0007]一种组合式轮毂,包括分体设置的轮辋和轮辐,所述轮辋的内表面凸出设置嵌件,所述轮辐在所述轮辋的基础上浇铸成型,所述轮辐将所述嵌件包裹在内,所述轮辐与所述轮辋固定形成一体。[0008]可选地,所述轮辋由钢板冲压成型,所述轮辐由铝合金浇铸成型。[0009]可选地,所述嵌件与所述轮辋连接的一端尺寸大于末端的尺寸。[0010]可选地,所述嵌件设有尺寸突变的台阶。[0011]可选地,所述嵌件焊接固定在所述轮辋上。[0012]可选地,所述轮辋的内表面设置至少两个所述嵌件。[0013]本发明还提供一种轮毂加工方法,包括:[0014]采用钢板冲压加工轮辋;[0015]在所述轮辋的内表面焊接固定嵌件;[0016]将所述