带双重减震部件的双减震飞轮，特别适用于机动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102272473A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102272473A(43)申请公布日2011.12.07(21)申请号200980154071.4M·格拉顿L·雷尼耶(22)申请日2009.12.09(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(30)优先权数据利商标事务所1103809500772009.01.08FR代理人余全平(85)PCT申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2011.07.08F16F15/123(2006.01)F16F15/134(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/FR2009/0524632009.12.09(87)PCT申请的公布数据WO2010/079273FR2010.07.15(71)申请人VALEO离合器公司地址法国亚眠(72)发明人O·法费D·费尼奥克斯权利要求书2页说明书8页附图4页(54)发明名称带双重减震部件的双减震飞轮，特别适用于机动车(57)摘要所述双减震飞轮(10)包括发动机飞轮的主机件(12)和副机件(14)，所述主机件和副机件基本共轴，在转动方面一个机件相对于另一个机件是活动的，并且借助于第一减震部件(26)和第二减震部件(28)相联接，所述第一减震部件(26)和所述第二减震部件(28)通过一联结帆状体(36)串联地布置。第一减震部件(26)包括至少一弯曲弹性机件(34)，所述弯曲弹性机件(34)在由联结帆状体(36)带有的两个第一支撑座之间周向地延伸，第二减震部件(28)包括至少两组弹性机件，每组弹性机件包括至少两个直弹性机件(46)，所述直弹性机件通过一中间支撑元件(52)串联地布置，每组直弹性机件在由联结帆状体(36)带有的两个第二支撑座之间周向地延伸，和直弹性机件(46)的至少一环形定相机件——其不同于所述联结帆状体(36)——带有每组弹性机件的中间支撑元件(52)。CN102743ACCNN110227247302272483A权利要求书1/2页1.用于离合器的双减震飞轮(10)，所述离合器特别是机动车的离合器，所述双减震飞轮(10)包括发动机飞轮的主机件(12)和副机件(14)，所述主机件和副机件基本共轴，在转动方面一个机件相对于另一个机件是活动的，并且借助于第一减震部件(26)和第二减震部件(28)相联接，所述第一减震部件(26)和所述第二减震部件(28)通过一联结帆状体(36)串联地这样布置：-第一减震部件(26)包括至少一弯曲弹性机件(34)，所述弯曲弹性机件(34)在由联结帆状体(36)带有的两个第一支撑座(40A)之间周向地延伸，-第二减震部件(28)包括至少两组(47)弹性机件，每组弹性机件包括至少两个直弹性机件(46)，所述直弹性机件通过一中间支撑元件(52)串联地布置，每组(47)直弹性机件在由联结帆状体(36)带有的两个第二支撑座(40B)之间周向地延伸，-直弹性机件(46)的至少一环形定相机件(50)——其不同于所述联结帆状体(36)——带有每组弹性机件的中间支撑元件(52)，其特征在于，在所述主机件(12)和所述联结帆状体(36)之间的最大角度行程，与在所述副机件(14)和所述联结帆状体(36)的之间的最大角度行程之间的差小于30°，优选地小于10°。2.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，所述第一和第二减震部件(26，28)的静态角形刚度基本相等。3.根据权利要求1或2所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，在所述副机件(14)和所述联结帆状体(36)之间的最大角度行程大于在所述主机件(12)和所述联结帆状体(36)之间的最大角度行程。4.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述第二减震部件(28)包括三组(47)弹性机件(46)，每组(47)包括两个直弹性机件(46)，每个直弹性机件在相应的第二支撑座(40B)和该组(47)的中间支撑元件(52)之间延伸。5.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述定相机件(50)是一垫圈，其呈围绕所述主机件(12)和所述副机件(14)的轴线(X)的总体回转形状，每个中间支撑元件(52)通过布置在该垫圈(50)上的一径向外爪齿形成。6.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述第一减震部件(26)的每个弯曲弹性机件(34)相对于所述第二减震部件(28)的每个直弹性机件(46)径向地布置在外侧。7.根据权利要求1到5中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述第一减震部件(26)的每个弯曲弹性机件(34)相对于所述第二减震部件(28)的每个直弹性机件(46)径向地布置在内侧。8.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征