电动汽车的驻车机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102135176A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102135176A(43)申请公布日2011.07.27(21)申请号201110078681.X(22)申请日2011.03.30(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402761重庆市璧山县青杠镇(72)发明人严皓胡松金良宽(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人夏洪(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称电动汽车的驻车机构(57)摘要本发明涉及电动汽车的驻车机构，包括变速器箱体、变速器输入轴、驻车齿轮、驻车电机、驻车凸轮、驻车棘爪、棘爪回位弹簧、驻车扭转弹簧、蜗轮和蜗杆，驻车齿轮安装在位于变速器箱体内的变速器输入轴上。该驻车机构结构简单、运行平稳、工作可靠，能够使汽车驻车安全可靠，并且降低了对驻车机构的强度要求。CN1023576ACCNN110213517602135181A权利要求书1/1页1.电动汽车的驻车机构，包括驻车齿轮（1）和驻车电机（7），其特征在于：该驻车机构还包括驻车凸轮（10）、驻车棘爪（2）、棘爪回位弹簧（3）、驻车扭转弹簧（5）、蜗轮（9）、蜗杆（6），以及变速器箱体和变速器输入轴，驻车齿轮通过花键连接在位于变速器箱体内的变速器输入轴上，驻车棘爪通过棘爪销轴（4）安装在变速器箱体上，驻车棘爪与棘爪销轴间隙配合，驻车棘爪前端靠近驻车齿轮的齿顶；驻车凸轮和蜗轮通过凸轮轴（11）安装在变速器箱体上，驻车凸轮与凸轮轴间隙配合，蜗轮与凸轮轴键连接；驻车电机安装在变速器箱体上，位于变速器箱体外，蜗杆的一端安装在变速器箱体上，其另一端与驻车电机轴连接，且蜗杆与蜗轮相啮合；棘爪回位弹簧套装在凸轮轴上，其一端作用在驻车棘爪上，使驻车棘爪的后端与驻车凸轮保持接触；驻车扭转弹簧套装在凸轮轴上，其一端作用在驻车凸轮上，另一端固定在凸轮轴上；凸轮轴上设置有角位移传感器（8），角位移传感器位移变速器箱体外壁，分别与汽车ECU和P挡控制器电连接。2CCNN110213517602135181A说明书1/4页电动汽车的驻车机构技术领域[0001]本发明涉及电动汽车的驻车机构。背景技术[0002]汽车停靠在正常平路上面时，驾驶员只需拉上手刹就能对整车起到制动作用，实现驻车。然而，如果汽车停靠在较陡的坡道上时，仅靠手刹却不能使汽车处于停止状态，停车后汽车在坡道上可能会出现移动的情况。为了避免该种情况的出现，普通手动挡汽车，通常是将挡位挂在一挡或者倒挡上，利用挡位上齿轮间的啮合及发动机转动阻力来进行制动，这样对汽车变速器齿轮和发动机都会造成一定的损害。[0003]为了使电动汽车安全可靠地在坡道上实现驻车，必须利用驻车机构来实现对车轮的制动。驻车装置与行车装置为两套独立的制动装置，驻车装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上。[0004]现有的电动汽车驻车机构有齿轮齿条传动和液压推杆两种结构形式，由电机驱动的齿轮齿条式的驻车机构，由于电机转速较高，不能直接将动力传递给齿轮齿条，所以需要在齿轮齿条与电机之间布置一个减速器，这就使得驻车机构较为复杂且难以控制，同时还增大了汽车变速器箱体的体积。并且，现有汽车驻车机构的驻车齿轮基本上都是安装在输出轴（差速器半轴）上，驻车机构受到的阻力距较大，故对驻车机构的结构强度的要求较高。[0005]综上所述，现有的驻车机构都有如下缺陷：一是结构复杂，成本较高；二是控制难度大；三是对驻车机构的强度要求高。发明内容[0006]本发明的目的是提供一种电动汽车的驻车机构，在保证汽车驻车的安全可靠性的前提下，以简化驻车机构的结构和降低对驻车机构的强度要求。[0007]本发明所述电动汽车的驻车机构，包括驻车齿轮和驻车电机，该驻车机构还包括驻车凸轮、驻车棘爪、棘爪回位弹簧、驻车扭转弹簧、蜗轮、蜗杆，以及变速器箱体和变速器输入轴，驻车齿轮通过花键连接在位于变速器箱体内的变速器输入轴上，驻车棘爪通过棘爪销轴安装在变速器箱体上，驻车棘爪与棘爪销轴间隙配合，驻车棘爪前端靠近驻车齿轮的齿顶；驻车凸轮和蜗轮通过凸轮轴安装在变速器箱体上，驻车凸轮与凸轮轴间隙配合，蜗轮与凸轮轴键连接；驻车电机安装在变速器箱体上，位于变速器箱体外，蜗杆的一端安装在变速器箱体上，其另一端与驻车电机轴连接，且蜗杆与蜗轮相啮合；棘爪回位弹簧套装在凸轮轴上，其一端作用在驻车棘爪上，使驻车棘爪的后端与驻车凸轮保持接触；驻车扭转弹簧套装在凸轮轴上，其一端作用在驻车凸轮上，另一端固定在凸轮轴上；凸轮轴上设置有角位移传感器，角位移传感器位移变速器箱体外壁，分别与汽车ECU和P挡控制器电连接。[0008]该驻车机构的工作原理如下：一、立即驻车当驾驶员按下操控台P挡按