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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102221082A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102221082A(43)申请公布日2011.10.19(21)申请号201010565646.6(22)申请日2010.11.30(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人郭小雷李颖涛(74)专利代理机构石家庄科诚专利事务所13113代理人刘谟培(51)Int.Cl.F16H61/04(2006.01)F16H61/686(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车AMT变速器的无级换挡装置(57)摘要本发明涉及一种车用变速传动领域,尤其是一种汽车AMT变速器的无级换挡装置。该装置加设在现有AMT变速器结构上,在TCU控制器的控制下,于换挡过程动力中断期间向差速器(6)输送动力,包括在TCU控制器的控制下启动并输出动力的动力装置(2),动力转换装置及动力保持齿轮副。采用本技术方案,能够消除换挡过程中的动力中断、提升AMT的传递效率以降低了燃油消耗,实现无级变速。CN1028ACCNN110222108202221093A权利要求书1/1页1.一种汽车AMT变速器的无级换挡装置,加设在现有AMT变速器结构上,其特征在于:该装置在TCU控制器的控制下,于换挡过程动力中断期间向差速器(6)输送动力,包括,动力装置(2),在TCU控制器的控制下启动并输出动力;动力转换装置,与动力装置(2)动力输出端相连,承载动力装置(2)的输出动力,并将该动力传送至,动力保持齿轮副,接收动力转换装置的输出动力,并将该动力输送至差速器。2.根据权利要求1所述的汽车AMT变速器的无级换挡装置,其特征在于:所述的动力转换装置由行星架(1)、齿圈(7)、太阳轮(9)及行星轮(10)组成,行星轮(10)通过行星架(1)与动力保持齿轮副配合相连,所述的太阳轮(9)由动力装置(2)输送动力,通过与其啮合的行星轮(10)定位在齿圈(7)内,并通过行星轮(10)及行星架(1)向动力保持齿轮副输送动力。3.根据权利要求2所述的汽车AMT变速器的无级换挡装置,其特征在于:所述的太阳轮(9)可相对转动的定位在变速箱输入轴(3)上,齿圈(7)与离合器(8)外壳刚性相连。4.根据权利要求3所述的汽车AMT变速器的无级换挡装置,其特征在于:所述的动力保持齿轮副的主动齿轮(4)可相对转动的定位设置在变速箱输入轴(3)上,与差速器(6)配合相连的从动齿轮(11)可相对转动的定位设置在变速箱中间轴(5)上,主动齿轮(4)与行星架(1)刚性相连。5.根据权利要求1所述的汽车AMT变速器的无级换挡装置,其特征在于:所述的动力装置(2)为电机。2CCNN110222108202221093A说明书1/3页汽车AMT变速器的无级换挡装置技术领域[0001]本发明涉及一种车用变速传动领域,尤其是一种汽车AMT变速器的无级换挡装置。背景技术[0002]AMT为手自一体变速器,是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统(如TCU)来实现换挡的自动化。因此,AMT实际上是由一个电脑控制执行系统来完成操作离合器和选挡两个动作的,在换挡时,需要通过控制变速箱离合器彻底分离来切断发动机的动力输入,从而进行换挡操作,当换挡操作完成时,再将离合器结合,继续发动机的动力输入,因动力中断引起的冲击降低了传递效率,同时加大了燃油消耗,影响了车辆的乘车舒适性。[0003]中国发明专利申请(CN101701625)公开了一种智能AMT变速器,主要是利用现有的AMT变速箱并在摩擦离合器和发动机曲轴之间设置行星轮传动系统,该行星轮传动系统包括与主动摩擦片通州连接的太阳轮、与曲轴同轴连接的行星架、与行星架啮合的齿圈,在齿圈的外侧还设有电机,电机轴上设有与齿圈啮合传动的电机齿轮,在太阳轮转轴上设有锁止机构,所述变速器还包括变速器控制单元TCU、发动机控制单元ECU、电机控制器、发动机速度传感器以及离合器速度传感器。启动时,利用电机直接启动发动机,可省去传统的启动机;换挡时,通过控制电机转速,并最终使主动摩擦片和从动摩擦片的转速一致,以达到平稳换挡。采用上述方案,虽然在一定程度上可以减小动力中断引起的冲击,但只是为了实现换挡的平稳过渡,不能根本解决动力中断和冲击引起的低效率、高油耗问题。发明内容[0004]为解决现有技术中存在的不足,本发明提供了一种能够消除换挡过程中的动力中断、提升AMT的传递效率以降低了燃油消耗的汽车AMT变速器的无级换挡装置,该装置加设在现有AMT变速器结构上,在TCU控制器的控制下,于换挡过程动力中断期间向差速器输送动力,包括,[0005]动力装置,在TCU控制器的控制下启动并输出动力;[0006]动力转