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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102234079A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102234079A(43)申请公布日2011.11.09(21)申请号201010159643.2(22)申请日2010.04.29(71)申请人金万席地址110117辽宁省沈阳市和平区浑河站满融村607号(72)发明人王福绵金万席金吉云(74)专利代理机构沈阳亚泰专利商标代理有限公司21107代理人史旭泰(51)Int.Cl.B66D5/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图8页(54)发明名称全自动限速制动器(57)摘要全自动限速制动器是涉及制动器结构的改进。本发明提供了一种节能效果好、不用经常人工调整、防止电机超转速下损坏的全自动限速制动器。本发明包括电机,电机通过输入法兰同输入轴固定一体,其结构要点输入轴上的第一轴承同一端具有输出法兰的主轴相连;主轴通过花键同轴套相连,轴套左端的凸台固定于输入轴的连接法兰与外凸轮之间,外凸轮同连接法兰固定一体,轴套的左端同外凸轮之间为第二轴承;外凸轮侧面与轴套上的内凸轮侧面相结合;轴套通过花键同左制动盘相连,右制动盘的凸起通过左制动盘嵌入内凸轮内,相应于凸起的右制动盘的腔体内的弹簧的右侧设置有弹簧座,弹簧座的侧方为设置在左制动盘上的调整螺母。CN1023479ACCNN110223407902234081A权利要求书1/1页1.全自动限速制动器,包括电机(25),电机(25)通过输入法兰(1)同输入轴(2)固定一体,其特征在于输入轴(2)上的第一轴承(301)同一端具有输出法兰(23)的主轴(4)相连;主轴(4)通过花键同轴套(15)相连,轴套(15)左端的凸台(5)固定于输入轴(2)的连接法兰(6)与外凸轮(7)之间,外凸轮(7)同连接法兰(6)固定一体;轴套(15)的左端同外凸轮(7)之间为第二轴承(302);连接法兰(6)上的外凸轮(7)侧面与轴套(15)上的内凸轮(8)侧面相结合;轴套(15)通过花键同左制动盘(10)相连,右制动盘(17)的凸起(9)通过左制动盘(10)嵌入内凸轮(8)内,相应于凸起(9)的右制动盘(17)的腔体内的弹簧(14)的右侧设置有弹簧座(16),弹簧座(16)的侧方为设置在左制动盘(10)上的调整螺母(18)。2.根据权利要求1所述的全自动限速制动器,其特征在于输出法兰(23)通过减速箱(26)同设备上的行走轮(27)相连接。3.根据权利要求1所述的全自动限速制动器,其特征在于输出法兰(23)通过减速箱(26)同吊车的卷筒(28)相连。4.根据权利要求1所述的全自动限速制动器,其特征在于挡块(22)的外侧设置有齿面(19),齿面(19)通过同步齿(21)同右制动盘(17)的内齿圈(20)相啮合。5.根据权利要求4所述的全自动限速制动器,其特征在于挡块(22)设置三个,以中心对称设置。6.根据权利要求4所述的全自动限速制动器,其特征在于同步齿(21)设置在轴套(15)上,并以中心对称设置。7.根据权利要求1至4所述的任意一种全自动限速制动器,其特征在于在制动座(12)内设置水冷却装置(13)。2CCNN110223407902234081A说明书1/3页全自动限速制动器技术领域:[0001]本发明是涉及制动器结构的改进。背景技术:[0002]目前通用的制动器是图12所示。它一般用于起重机的起升机构、运行机构和各种升降机的制动。它的工作原理如下:电机工作需要松闸时,给电力推动器113通电,电力推动器113立即把三角臂112顶起,三角臂112通过调整拉杆109、弹簧杆107、滑板108和弹簧架106压缩制动弹簧105同时往外推开左制动臂104和右制动臂111。瓦块103随着制动臂往外移动离开制动轮,制动器处于松闸状态,使电机正常运转。制动器底座101连接在电机底座钢结构上,使制动器围绕制动轮工作。平衡臂102连接在左、右制动臂104、111上,使左、右制动臂104、111同时、同距离张开或闭合。电机需要制动时,电力推动器113断电,使电力推动器113失去推力,制动弹簧105的紧力通过弹簧架106、滑板108、弹簧杆107和横轴110往里拉紧左制动臂104和右制动臂111,瓦块103随着制动臂往里移动,包住制动轮制动,处于制动状态。此时制动力大小和制动弹簧105的紧力大小成正比。[0003]但目前的通用制动器存在以下缺点:[0004]1、需经常调整调整拉杆109来调整电力推动器113的补偿行程,调整弹簧杆107来调整制动力和弹簧杆107端头和横轴110之间隙,来保证制动力;[0005]2、吊钩吊重物下降或起重机顺着风力运行时电机处于超转速状态,容易把电机烧损;[0006]3、电力推动器113只能起松闸作用,而工作时电力推动器113始终带电,