镀锌板激光叠焊装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102240852A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102240852A(43)申请公布日2011.11.16(21)申请号201110131791.8(22)申请日2011.05.20(71)申请人无锡汉神电气有限公司地址214101江苏省无锡市锡山区锡山经济开发区芙蓉东一路100号(72)发明人何晓阳蔡伟乐(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人殷红梅(51)Int.Cl.B23K26/32(2006.01)B23K26/42(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称镀锌板激光叠焊装置(57)摘要本发明涉及一种镀锌板激光叠焊装置，包括平行叠放的镀锌上板与镀锌下板；在第一锌膜上层的上表面设有上压轮；在第二锌膜下层的下表面设有下压轮；上压轮的左端面圆心与下压轮的左端面圆心的连线垂直于镀锌上板；激光焊接头喷嘴、上压轮与下压轮同步同向运动，激光焊接头喷嘴的轴线与镀锌上板垂直，激光焊接头喷嘴的轴线位于上压轮轴的轴线与下压轮轴的轴线所在的平面内，激光焊接头喷嘴发射出激光的焦点位于与激光焊接头喷嘴相邻的该侧锌膜层的表面。本发明通过上下两个相同的压轮机构实现了焊接全程夹层间隙的一致性，确保了锌气有稳定的排出通道，使得焊接过程平稳，焊接质量和强度得到显著提高。CN102485ACCNN110224085202240856A权利要求书1/1页1.一种镀锌板激光叠焊装置，包括叠放的镀锌上板（10）与镀锌下板（20），镀锌上板（10）与镀锌下板（20）呈平行设置，在镀锌上板（10）的上表面镀有第一锌膜上层（12），在镀锌上板（10）的下表面镀有第一锌膜下层（11），在镀锌下板（20）的上表面镀有第二锌膜上层（22），在镀锌下板（20）的下表面镀有第二锌膜下层（21）；其特征是：在第一锌膜上层（12）的上表面设有上压轮（30），上压轮（30）的轮面压紧第一锌膜上层（12）的上表面，上压轮（30）配有上压轮轴（31）；在第二锌膜下层（21）的下表面设有下压轮（40），下压轮（40）的轮面压紧第二锌膜下层（21）的下表面，下压轮（40）配有下压轮轴（41）；上压轮（30）的左端面圆心与下压轮（40）的左端面圆心的连线垂直于镀锌上板（10），上压轮轴（31）的轴线与镀锌上板（10）平行，下压轮轴（41）的轴线与镀锌下板（20）平行，上压轮轴（31）的轴线与下压轮轴（41）的轴线呈平行设置；在第一锌膜上层（12）的上方或者第二锌膜下层（21）的下方设有激光焊接头喷嘴（50），激光焊接头喷嘴（50）、上压轮（30）与下压轮（40）同步同向运动，激光焊接头喷嘴（50）的轴线与镀锌上板（10）垂直，激光焊接头喷嘴（50）的轴线位于上压轮轴（31）的轴线与下压轮轴（41）的轴线所在的平面内，激光焊接头喷嘴（50）发射出激光的焦点位于与激光焊接头喷嘴（50）相邻的该侧锌膜层的表面。2.如权利要求1所述的镀锌板激光叠焊装置，其特征在于所述第一锌膜下层（11）的下表面与第二锌膜上层（22）的上表面之间的距离为0.1~0.2mm。2CCNN110224085202240856A说明书1/3页镀锌板激光叠焊装置技术领域[0001]本发明涉及汽车白车身激光加工领域，尤其是一种镀锌板激光叠焊装置。背景技术[0002]在汽车行业中，“轻量化”和“安全性”越来越受到人们的关注。在车门、车身等覆盖件和悬挂件的轻量化改进中，新材料和新的成型方法是减轻车身重量的主要方法。新材料，特别是高强度镀锌板在汽车上的使用率已将近60%。而传统的电阻焊已不能满足汽车白车身的焊接要求，激光焊接具有非接触式加工、柔性化、焊接速度快、变形小、焊后强度高等优点，越来越受到国内外汽车生产商的关注。但由于镀锌层的影响，镀锌板叠焊时中间锌层高温汽化，易产生飞溅、气孔、及出现不稳定的焊接模式等问题，严重影响焊接质量及稳定性，成为汽车白车身激光焊接领域的难题。[0003]从焊接过程及原理上进行分析，主要由以下三个方面原因造成：1、锌与铁的熔沸点相差过大；2、激光焊接过程极为迅速；3、中间夹层间隙无法精确控制，过紧则锌气无法正常排出，过松则会出现假焊现象。发明内容[0004]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种实现了焊接全程夹层间隙的一致性，确保了锌气有稳定的排出通道，避免了飞溅、气孔、焊接模式不稳定等问题的出现，焊接过程平稳，焊接质量和强度得到显著提高的镀锌板激光叠焊装置。[0005]按照本发明提供的技术方案，所述镀锌板激光叠焊装置，包括叠放的镀锌上板与镀锌下板，镀锌上板与镀锌下板呈平行设置，在镀锌上板的上表面镀有第一锌膜上层，在镀锌上板的下表面镀有第一锌膜下层，在镀锌下板的上表面镀有第二锌膜上层，在镀锌下板