一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102262403A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102262403A(43)申请公布日2011.11.30(21)申请号201110071847.5(22)申请日2011.03.24(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海市城东闸头申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人朱建胜刘巍朱敬国薛辉辉周国军黄乾生潘之杰李铂赵福全(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.G05B23/00(2006.01)B60B21/00(2006.01)B60C29/02(2006.01)G01M17/02(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图6页(54)发明名称一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋(57)摘要本发明公开了一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，所述轮辋在圆周方向上设有若干与轮胎连通的放气管，所述放气管与可控制放气管通断的电磁控制阀相连接，所述电磁控制阀的线圈与一设置在轮辋上的直流电源相连接，所述线圈与直流电源组成的回路中设有可远程控制的遥控开关。本发明可安全、准确、快速地重复进行轮胎的放气和充气，便于进行爆胎监测与控制系统的试验，有利于降低试验成本并提升试验效率。CN102643ACCNN110226240302262417A权利要求书1/2页1.一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是，所述轮辋（1）在圆周方向上设有若干与轮胎连通的放气管（2），所述放气管与可控制放气管通断的电磁控制阀（3）相连接，所述电磁控制阀的线圈与一设置在轮辋上的直流电源（4）相连接，所述线圈与直流电源组成的回路中设有可远程控制的遥控开关。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是，所述电磁控制阀包括一个二位五通的电磁先导阀（31）和一个二位的气控主阀（32）；所述气控主阀包括与轮辋侧面相连接的气控主阀阀体（321）以及气控主阀阀体内的气控主阀阀芯（322），气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔（323），而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔（324），相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧为充气位，另一侧则为放气位，放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设有内缩的台阶（325），在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上设有若干可被气控主阀阀芯端面覆盖的主放气口（5）；所述电磁先导阀包括一个进气口（311）、与进气口可切换连通的第一出气口（312）和第二出气口（313）、与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口（314）以及第二放气口（315），第一出气口和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧端面设置充气嘴（6），而第二出气口则连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁对应气控主阀阀芯的台阶处，进气口与设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管（7）相连接，放气管则连接在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处，与气控主阀阀芯的放气位和充气位相对应，放气管与放气腔之间由导通切换到断路。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是，所述电磁控制阀包括三个二位五通的电磁先导阀和一个二位的气控主阀；所述气控主阀包括与轮辋侧面相连接的气控主阀阀体以及气控主阀阀体内的气控主阀阀芯，气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔，而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔，相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧为充气位，另一侧则为放气位，放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设有内缩的台阶，在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上设有若干可被气控主阀阀芯端面覆盖的主放气口；所述电磁先导阀包括一个进气口、与进气口可切换连通的第一出气口和第二出气口、与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口以及第二放气口，第一出气口和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧端面设置充气嘴，而第二出气口则连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁对应气控主阀阀芯的台阶处，进气口与设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管相连接，与三个电磁先导阀的进气口相连接的三根先导管在轮辋的圆周方向上与放气管均匀地间隔设置，放气管则连接在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处，与气控主阀阀芯的放气位和充气位相对应，放气管与放气腔之间由导通切换到断路。4.根据权利要求2或3所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是，所述气控主阀阀体整体呈圆筒形，其筒壁为具有外侧壁和内侧壁的中空结构，从而形成环形空腔，所述气控主阀阀芯为位于中空型筒壁的环形空腔内的圆环，所述主放气口在气控主阀阀体端面上呈环形均匀排列，而遥控开关和直流电源则设置在圆筒形气控主阀阀体中央的空