B0+B0轴式机车转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102756739A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102756739A(43)申请公布日2012.10.31(21)申请号201210255873.8(22)申请日2012.07.24(71)申请人南车资阳机车有限公司地址641301四川省资阳市雁江区晨风路六号(72)发明人计强张红军王刚强谢青(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人钱成岑(51)Int.Cl.B61F3/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图22页(54)发明名称B0+B0轴式机车转向架(57)摘要本发明公开了一种B0+B0轴式机车转向架，包括两个两轴转向架构架和一个中间构架，两轴转向架构架与中间构架之间采用二系悬挂连接，所述两轴转向架构架与车体之间设置牵引装置，该牵引装置采用斜牵引杆低位牵引的方式。本发明结构简单，设计合理，检修方便，粘着利用率高，动力学性能优良，曲线通过能力强，采用该转向架的机车可通过80m曲线半径，与传统C0-C0转向架机车相比轮轨横向作用力下降约70%，可大幅降低轮轨磨耗量，启动牵引力及持续牵引力提高33%以上。CN10275639ACN102756739A权利要求书1/1页1.一种B0+B0轴式机车转向架，其特征在于：包括两个两轴转向架构架和一个中间构架，两轴转向架构架与中间构架之间采用二系悬挂连接，所述两轴转向架构架与车体之间设置牵引装置，该牵引装置采用斜牵引杆低位牵引的方式。2.根据权利要求1所述的B0+B0轴式机车转向架，其特征在于：所述牵引装置为牵引杆，牵引杆与水平面夹角为7°，名义牵引点高度为150mm。3.根据权利要求2所述的B0+B0轴式机车转向架，其特征在于：所述二系悬挂为橡胶堆旁承。4.根据权利要求3所述的B0+B0轴式机车转向架，其特征在于:所述中间构架与车体之间采用三系悬挂连接。5.根据权利要求4所述的B0+B0轴式机车转向架，其特征在于：所述三系悬挂为螺旋高圆簧和垂向、横向液压减振器。6.根据权利要求1至5任一项所述的B0+B0轴式机车转向架，其特征在于：还包括安装在两轴转向架构架上的轮对，该轮对采用转臂式轴箱定位。7.根据权利要求6所述的B0+B0轴式机车转向架，其特征在于：轮对外侧有一系悬挂。8.根据权利要求7所述的B0+B0轴式机车转向架，其特征在于：所述一系悬挂采用螺旋钢圆簧、垂向液压减振器结构。9.根据权利要求7或8所述的B0+B0轴式机车转向架，其特征在于：每个转向架构架上均设置八个单元制动器，且其中四个单元制动器带储能制动功能。2CN102756739A说明书1/2页B0+B0轴式机车转向架技术领域[0001]本发明属于机车转向架技术领域，特别是涉及一种用于单节八轴机车的转向架。背景技术[0002]为实现铁路货运的重载运输，增加机车轴数是提高机车粘着利用率的重要方式，目前的机车转向架结构复杂，检修不方便，如何设计出一种结构简单、检修方便，且具有足够的粘着利用率的机车转向架成为了该领域技术人员亟待解决的问题。发明内容[0003]本发明的目的就是提供一种结构简单、检修方便、粘着利用率高的B0+B0轴式机车转向架，能完全解决上述技术问题。[0004]本发明的目的通过下述技术方案来实现：一种B0+B0轴式机车转向架，包括两个两轴转向架构架和一个中间构架，两轴转向架构架与中间构架之间采用二系悬挂连接，所述两轴转向架构架与车体之间设置牵引装置，该牵引装置采用斜牵引杆低位牵引的方式。[0005]进一步，所述牵引装置为牵引杆，牵引杆与水平面夹角为7°，名义牵引点高度为150mm。[0006]进一步，所述二系悬挂为橡胶堆旁承。[0007]进一步，所述中间构架与车体之间采用三系悬挂连接。[0008]进一步，所述三系悬挂为螺旋高圆簧和垂向、横向液压减振器。[0009]进一步，还包括安装在两轴转向架构架上的轮对，该轮对采用转臂式轴箱定位。[0010]这种结构简单，简化安装，方便检修。[0011]进一步，轮对外侧有一系悬挂。[0012]进一步，所述一系悬挂采用螺旋钢圆簧、垂向液压减振器结构。[0013]进一步，每个转向架构架上均设置八个单元制动器，且其中四个单元制动器带储能制动功能。[0014]与现有技术相比，本发明的有益效果在于：结构简单，设计合理，检修方便，粘着利用率高，动力学性能优良，曲线通过能力强，采用该转向架的机车可通过80m曲线半径，与传统C0-C0转向架机车相比轮轨横向作用力下降约70%，可大幅降低轮轨磨耗量，启动牵引力及持续牵引力提高33%以上。附图说明[0015]图1是本发明的结构示意图；图2是图1的俯视图。具体实施方式3CN102756739A说明书2/2页[0016]下面结合具