北京讲课)当前我国桥梁建设面临的新形势和存在的主要问题.ppt

当前我国桥梁建设面临的新形势和存在的主要问题1、回顾历史
2、关于斜拉桥方面
3、关于悬索桥方面
4、关于系杆拱桥
5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题
6、技术上传统与创新问题
7、创新环境
8、桥梁耐久性与健康监测
9、理念上具有一定新意的设计实例1、回顾历史
2、关于斜拉桥方面
3、关于悬索桥方面
4、关于系杆拱桥
5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题
6、技术上传统与创新问题
7、创新环境
8、桥梁耐久性与健康监测
9、理念上具有一定新意的设计实例1、回顾历史于是兴起了学习引进已在国外开始形成气候的斜拉桥结构设计和使我国古已有之的悬索桥结构的现代化。十余年来随着国家经济建设的大规模开展，我国在土木工程领域中的大型桥梁建设的成就业绩受到了世界各国的瞩目。技术上正沿着自主创新的道路继续前进。下面以个人的一管之见，表述一下在技术上的一些思路和在某些方面的浅见。1、回顾历史
2、关于斜拉桥方面
3、关于悬索桥方面
4、关于系杆拱桥
5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题
6、技术上传统与创新问题
7、创新环境
8、桥梁耐久性与健康监测
9、理念上具有一定新意的设计实例2、关于斜拉桥方面随后，设计者们在基于价值工程的理念和斜拉桥向超大跨度发展的静力平衡机理出发，1999年初设计建成了国内第一座箱形混合梁大跨度斜拉桥。此后国内在采用大跨度斜拉桥跨越江、海的设计中，风行的扁平钢箱梁结构成为首选。值得一提是在近期建成的东海大桥的主通航孔的斜拉桥中，主梁采用了在国外尚很少见到的钢开口箱上叠合混凝土桥面板的新结构。而即将在长江中游建设的两座跨度在900m上下的斜拉桥中，除在结构体系上改用了混合梁外，因桥面横宽较大而合理地选用了又一种双边箱截面的结构方案。这些在技术上更为多样性的合理发展，表明了国内广大的设计工作者在设计理念上的兼容与开放。在斜拉桥体系的结构组成中，斜拉索构成的可靠与耐用是斜拉桥梁长期安全运营的关键。国内目前最为流行的是平行钢丝成品索，它的优势是工厂制造，现场直接安装。对于桥梁跨度不大和单根索长较短的情况而言，可以认为对施工操作是方便易行的。当斜拉桥的主跨达到500m～600m以上，单索的张挂和张拉就不是很方便了。此时选用平行钢绞线组成的斜拉索应该说是在技术上的一种进步。目前使用的平行钢绞线拉索具有四层防护的全封闭体系，是一种施工与成索于一体的便捷构造。单根钢绞线在工厂进行全封闭后直接运送到现场，它在现场的安装基本上是一种轻便的放线式作业，单根逐一张挂和张拉，不需要事前的精确测长和下料，工艺装备和转运操作等均因而简化。整索张力的建立是通过“等张力法”的理念分析和计算机监控。整束的受力的均匀性基本上不存在问题。近期在市场上已出现了一种用于体外预应力束的全环氧填充包裹型高强度钢绞线。它可以直接用群锚夹片加以夹持牢固。比前述的全封闭填充油性蜡钢绞线，在夹片夹持前须将包皮去除和擦净钢绞线附着的油性蜡，而存在金属绞线在施工期处于暴露的问题，后者有效地避免了这一缺陷。这种新出现的全环氧填充包裹型高强度钢绞线用于平行钢绞线斜拉索体系中，完全排除了在锚固处存有一段包皮被剥而裸露的可能浸蚀的危害。确保其处于全封闭状态。斜拉索在梁上的锚固方式，就主梁为钢箱梁而言，国内除有两例采用在钢箱梁外腹板中嵌焊钢管的简洁构造外,余下多采用在外腹板一侧焊贴偏心受力的封闭式锚箱，结构受力上虽没有什么不妥。但因主要是位于风咀隐闭范围，安装施焊中难免存在难于探查的盲区，死角维修养护困难。有鉴于此，在2002年设计的湛江海湾钢箱梁斜拉桥中，改为采用在箱梁顶面板上直接焊上锚拉板的简洁构造，既方便于施工，又便于直观检查。其可靠性经过大比尺的模拟试验验证。该桥已在2006年底建成通车。斜拉索在塔上的锚固方式，早期多采用双索对称并列交叉布置，主塔柱的钢筋混凝土截面上没有不平衡拉力的作用。随着预应力技术的可靠性的确认，开始了塔柱广泛采用空心矩形的截面形式和配置井格形预应力束的设计。应该说这是一种在受力理念上最为明确的方案。也有一些采用配置U形环绕预应力束股的设计，其结构性的重大缺点是弯曲半径太小，势必形成预应力束股中不可能受力均匀的问题。两侧斜拉索的水平分力在塔上形成受力平衡的过程，是在一侧斜拉索作用下首先使塔柱发生水平位移而使它侧斜拉索出现反作用力而达到。顺桥向的塔体侧壁处于受拉是不可替代的力学现象。值得在设计理念上加深了解。
斜拉桥中的单根索的受力，与梁上索距大小直接相关，单索索力的作为不会随跨度的超大而有质的变化。
2000年前后，三塔等跨斜拉桥在国内出现。它是一种扩展斜拉桥使用功能的技术进步，在结构体系上有的传承双塔式的纵飘体系，较为合理的是在中塔处采取塔梁墩固结的体系。后者在施工架设中和在成桥营运中均具有较好的技术优势。1、回顾历史
2、关于斜拉桥方面
3、关于悬索桥