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行业探讨企业经济!"#$，%&&’
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当前我国汽车产业面临的主要问题

王滕宁

（山东建筑工程学院管理工程学院，山东济南&2""!’）

$摘要%建立有序的市场竞争环境和合理的汽车产业结构，培育强大的规模经营和自主开发能力是发展
汽车产业的基础。理性地分析我国汽车产业面临的问题，有助于改变外资主导的中国汽车产业的
局面，在市场竞争中把握主动，实现汽车产业健康、持续的发展。
$关键词%汽车产业；市场环境；自主品牌；跨国公司
$中图分类号%5&#$文献标识码%6$文章编号%!"")(2"&’7&""28",("!"#("&

近几年来，在强大的市场需求刺激下，我国汽车产业呈人失业，要么被国际汽车巨头兼并重组，无论哪一种，都是民
现前所未有高速发展。从前几年的“造车运动”到&""’年汽族资本的损失。
车市场出现的“黑五月”，汽车市场的起伏反映了我国汽车产有人认为，汽车项目上得越多，竞争就会越充分，越利于
业在发展过程中存在的问题。理性地思考和分析我国汽车产优胜劣汰。其实我国汽车行业的关键问题已不是门槛的问
业面临的主要问题，有助于我们以科学的发展观发展我国的题，而是竞争的品质的问题。目前国内汽车产业链条短，企业
汽车产业。规模小，生产成本高、配套能力低、开发能力弱等问题日益凸
显，诸多业内人士对此感到担忧。高盛公司去年的报告认为，
一、产业内部的无序竞争
尽管中国汽车市场目前增速居全球之首，且投资回报也异常
在汽车、尤其是轿车产品高利润的诱惑下，近几年来兴丰厚，然而最多两年后，将开始出现产能过剩和价格大降的
起了一场由地方政府主导、金融机构介入、企业积极参与的困境。美国著名汽车问题专家詹姆斯·克雷特去年表示，现
“造车运动”，并进一步演化为“*+热”。近年来已有数千亿元在中国车市的情况是外国厂商在追逐泡沫，风险很大，有点
投资于汽车产业，我国已有&,个省（市）建成轿车生产线。汽类似巴西当年的情况。业内人士甚至指出，现在的问题大概
车市场的“井喷式”增长导致“造车热”并进一步演化为“*+已经不是限制地方政府上汽车项目、遏制汽车投资热的问
热”。&""&年国内以*+方式生产的轿车产量比&""!年增长题，而是开始计算要承受多大损失的问题。
!’&-.)/。&"",年上市的几十款新车型中，大部分是通过
二、产业结构的自身缺陷
0*+和1*+快速推向市场的“舶来品”；在全国,&家轿车生
产企业中，除上海大众和一汽大众分别年产’"-2万辆和根据汽车工业生产线的长期平均费用曲线，即“马克西
,"-&万辆，上海通用等六家企业年产!"—!#万辆外，其余———西尔伯斯通曲线”分析，产量由!万辆增加到2万辆时，
&’家企业平均年产仅&万多辆，大大低于国际汽车界公认的成本可降低’"/。由2万辆增加到!"万辆时，成本可降低
轿车组装厂年产&’—,"万辆的经济规模。!2/，由!"万辆增加到&"万辆时，成本可降低!"/。所以
恶性竞争加剧了部分企业经营不规范，转让、出卖产品说，汽车产业是典型的规模成本递减、规模效益递增的产
合格证、违规建立联营企业，为非法拼装推波助澜。企业抢占业。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的
市场，追求利润最大化无可厚非，但这种低层次的恶性竞争体现。根据国际汽车产业发展现状，年销量!""万辆以下的
不仅为国际汽车巨头全面控制我国汽车市场创造了条件，也汽车企业已经不能单独存在，&""万辆规模的也面临重组的
为国内汽车企业的持续发展埋下了隐患。因为从长远来看，局面。&""!年，国际)家大型汽车集团年产量都超过’""万
无论是产品质量、技术含量，还是服务等方面，国外品牌都拥辆，产销量占世界总量的."/以上，各汽车大国三大汽车公
有良好的口碑优势，对国内消费者具有很大的诱惑和吸引。司的市场集中度为：日本."/，美国4"/，法国和意大利基
目前国际“)3,”集团已全部进入我国的轿车生产领域，考虑本是!""/。&""&年一汽、上汽、东风,家汽车企业的市场集
到&"")年“保护期”结束后大量进口车的长驱直入，大多数中度仅为’4-!’/。&"",年我国轿车前三名企业的市场集中
企业在&"")年之后的命运几乎可以预见：要么倒闭关门、工度由&"""年的#"/降至不足2"/。

$收稿日期%&""’(!&(!)
$作者简介%王滕宁，山东建筑工程学院管理工程学院副教授，研究方向为企业管理。

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当前我国汽车产业面临的主要问题

改革开放初期，为迅速改变汽车工业的落后局面，国家剧”。他认为，未来“外资主导的中国经济”的危险不是不存
汽车主管部门提出“以市场换技术继而培育自主品牌”的产在，关心中国汽车业的人士需要三思”。
业发展思路，合资企业一直是轿车生产企业的主流企业形