封闭式可变后轮距三轮车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102285413A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102285413A(43)申请公布日2011.12.21(21)申请号201110135475.8(22)申请日2011.05.24(71)申请人罗宪安地址650224云南省昆明市白龙小区108栋102号(72)发明人罗宪安(51)Int.Cl.B62K13/04(2006.01)B62K11/00(2006.01)B62J17/08(2006.01)B60L8/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称封闭式可变后轮距三轮车系统(57)摘要本发明提供一种封闭式可变后轮距的三轮车装置，尤其是在快速行驶时两个后轮的距离自动调整合并转变为一个后车轮；实现两轮车结构和驾驶的操纵，而在低速时后面两个后轮的距离自动调整分开转变为三轮车。在车辆低速转向时后面两个车轮的距离自动调整偏离距离；有机的实现了三轮车的三点支撑低速行驶和停放稳定及两轮车快速行驶转向稳定的性能。CN1028543ACCNN110228541302285423A权利要求书1/1页1.一种封闭式可变后轮距的三轮车装置，在三轮车(27)的后平叉(6)与车架(26)的连接处增加一个转轴(7)，转轴一端连接后平叉转轴(10)另一端连接车架(26)，其特征在于是；在快速行驶时，两个后轮自动变轮距合并为一个后轮实现两轮车(29)的驾驶工况，转弯时驾驶者及车架(26)可在座舱(4)内出现左右倾斜，以抵消车辆转弯产生的离心力(与驾驶两轮车一样)，在后平叉转轴(10)与后避震器转轴(34)两面装有刚性连接脚踏板(30)悬臂支撑封闭舱(4)前部的重量，由于转轴(7)的存在使得在车辆转弯时，刚性的后轴(23)座舱(4)、左后轮(13)、右后轮(17)和座舱(4)保持稳定，不与前叉(2)车架(26)包括驾驶者同步出现倾斜，在快速行驶时系统控制器(15)通过传感器控制伺服装置(11)变动两个后轮轮距，使左后轮(13)、右后轮(17)为一个后轮的工况，等效为二轮车(29)，而在低速行驶则通过系统控制器(15)控制伺服装置(11)变动两个后轮距为三轮车(27)，以保持低速行驶安全和稳定；快速行驶过程中，车辆一旦出现刹车减速，在车辆减速到停止的过程中，系统控制器(15)控制伺服装置(11)及时变动两个后轮轮距为三轮车(27)，即两个后轮距距离为最大，形成3点支撑保持三轮车(27)的稳定不会倾倒，在低速转向时，系统控制器(15)控制伺服装置(11)变动左后轮(13)、右后轮(17)的轮距为不对称三轮车(29)，其中在最边上的后轮为转向时提供一个支撑力点(抵消离心力)，达到改善驾驶性能提高稳定性的目的。2.根据权利要求1所述的封闭式可变后轮距的三轮车装置，其特征在于：该车辆动力系统采用节能减排高效率的混合动力-增程式电动车技术模式，车载有电池组(8)、光伏电池(35)、发电机(3)电动轮毂(1)，由电动轮毂(1)提供驱动力，具备电动车行驶零排放、无噪声和发电机辅助供电长距离行驶兼有的功能；也可采用纯电池电力驱动模式，系统控制器(15)控制光伏电池(35)对电池组(8)充电。2CCNN110228541302285423A说明书1/3页封闭式可变后轮距三轮车系统所属技术领域[0001]本发明涉及一种封闭式可变后轮距的三轮车装置，尤其是在快速行驶时两个后轮的距离自动调整合并等效为一个后车轮；实现两轮车结构和驾驶的操纵，而在低速时后面两个后轮的距离自动调整分开转变为三轮车。在车辆低速转向时后面两个车轮的距离自动调整偏离距离；有机的实现了三轮车的三点支撑低速行驶、停放稳定及两轮车快速行驶转向稳定的性能。背景技术[0002]目前，公知的三轮车结构简单实用，驾驶行驶时与两轮车相比；无需靠车辆行驶速度维持平衡稳定，在低速行驶或停止时三点支撑。但其驾驶操作转向主观感觉不稳定(原因是，转弯时驾驶人受离心力作用但车身依然垂直地面)，特别是行驶速度较快时转向极易倾覆，所以没有得到广泛的应用。发明内容[0003]本发明封闭式可变后轮距三轮车克服了现有的三轮车驾驶性能存在的不足，将传统三轮车低速行驶或停止时三点支撑的优点和两轮车快速行驶流畅稳定的特性有机结合起来。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在三轮车(27)的后平叉(6)与车架(26)的连接处增加一个转轴(7)，转轴一端连接后平叉转轴(10)另一端连接车架(26)。在快速行驶时，两个后轮自动变轮距合并为一个后轮(图五)。实现两轮车(29)的驾驶工况，转弯时驾驶者及车架(26)可在座舱(4)内出现左右倾斜，以抵消车辆转弯产生的离心力(与驾驶两轮车一样)。在后平叉转轴(10)与后避震器转轴(34)两面装有刚性连接脚踏板(30)悬