铁路车辆轮对压装方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102284829A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102284829A(43)申请公布日2011.12.21(21)申请号201110142834.2(22)申请日2011.05.30(71)申请人中国北车集团大连机车车辆有限公司地址116022辽宁省大连市沙河口区中长街51号(72)发明人张天伟程强田建民(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人刘芳(51)Int.Cl.B23P11/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称铁路车辆轮对压装方法(57)摘要本发明提供一种铁路车辆轮对压装方法。包括：先将固体润滑剂与油按2∶1～3∶1的比例调配制成膏状物；再将膏状物均匀涂抹到轴及用于安装轴的孔的配合表面，并静置一处置时间；利用压力机将轴压入到孔中。本发明提供的压装方法，通过将固体润滑剂与油以特定比例调配而成的膏状物涂抹到待压装的轴和孔的配合表面，使得膏状物均匀附在配合表面，从而保证了利用压力机完成压装后的质量，且操作工序简单，进一步提高了压装的效率。CN102849ACCNN110228482902284838A权利要求书1/1页1.一种铁路车辆轮对压装方法，其特征在于，包括：步骤1、将固体润滑剂与油按2∶1～3∶1的比例调配制成膏状物；步骤2、将所述膏状物均匀涂抹到轴及用于安装所述轴的孔的配合表面，并静置一处置时间；步骤3、利用压力机将所述轴压入到所述孔中。2.根据权利要求1所述的压装方法，其特征在于，所述处置时间为2分钟～5分钟。3.根据权利要求1或2所述的压装方法，其特征在于，所述固体润滑剂为二硫化钼。4.根据权利要求1或2的压装方法，其特征在于，所述步骤3之前还包括：用鹿皮巾轻轻擦拭所述轴和所述孔的表面，使附着在所述轴和孔表面上的所述膏状物厚度为20～40μm。2CCNN110228482902284838A说明书1/2页铁路车辆轮对压装方法技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆轮对压装方法。背景技术[0002]在现有技术中，中国铁道行业标准TB/T1463-2006规定了了机车轮对压装方法。一种是热压装，即先将车轮加热，则车轮受热膨胀后车轮上用于安装轴的车轮孔的尺寸也随之变大，这时便可很容易地将轴穿至零件上的孔中，待冷却后车轮孔的尺寸收缩，便实现了轴和车轮孔的过盈装配。[0003]第二种压装方法是注油压装，即先将轴的表面涂上润滑油，再将轴和车轮(分别紧固到压力机的一端和压力机的油缸活塞上，启动压力机和注油泵，使由注油泵输出的高压油经设置于车轮孔表面的注油孔注入轴与车轮孔的配合面之间，以形成高压油膜，而在该高压油膜压力作用下使轴产生一定的形变(轴径有所减小)，从而实现了轴和车轮孔的过盈装配。[0004]在现有技术的这些压装方法中，热压装冷却后的车轮位置尺寸很难保证，且操作周期长、浪费能源也不够环保。而注油压装对注油压力有一定限制，要求注油压力必须大于轴和车轮孔的配合面压力，这就使得当上述配合面压力接近轴或车轮所用材料的屈服强度时，注油压力就可能超过该屈服强度值，导致塑性变形的发生，从而造成了压装的失效甚至对零件的损坏。发明内容[0005]本发明提供一种铁路车辆轮对压装方法，用以解决现有技术中的缺陷，实现简单、快速、高质量的压装。[0006]本发明提供一种铁路车辆轮对压装方法，包括：[0007]步骤1、将固体润滑剂与油按2∶1～3∶1的比例调配制成膏状物；[0008]步骤2、将所述膏状物均匀涂抹到轴及用于安装所述轴的孔的配合表面，并静置一处置时间；[0009]步骤3、利用压力机将所述轴压入到所述孔中。[0010]如上所述的铁路车辆轮对压装方法中，还包括：[0011]步骤4、用鹿皮巾轻轻擦拭所述轴和所述孔的表面，使附着在所述轴和孔表面上的所述膏状物厚度为20～40μm。[0012]本发明提供的铁路车辆轮对压装方法，通过将固体润滑剂与油以特定比例调配而成的膏状物涂抹到待压装的轴和孔的配合表面，使得膏状物均匀附在配合表面，从而保证了利用压力机完成压装后的质量，且操作工序简单，进一步提高了压装的效率。附图说明[0013]图1是本发明铁路车辆轮对压装方法实施例的流程图。3CCNN110228482902284838A说明书2/2页[0014]图2是上述实施例中压装后的轴和孔的配合示意图。[0015]附图标记：[0016]1-轴；2-车轮；[0017]21-孔；101～104-步骤。具体实施方式[0018]下面结合附图和具体实施例进一步说明本发明实施例的技术方案。[0019]图1是本发明铁路车辆轮对压装方法一实施例的流程图。图2是上述实施例中压装后的轴和孔的配合示意图。请参照图1和图2，本发明实