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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102287527A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102287527A(43)申请公布日2011.12.21(21)申请号201110209991.0(22)申请日2011.07.26(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海市东方大道229号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人于闯陈勇罗大国陈华赵福全(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人张智平(51)Int.Cl.F16H59/02(2006.01)F16H63/32(2006.01)F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称变速器换挡机构(57)摘要本发明提供了一种变速器换挡机构,属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器换挡机构的结构复杂且占用空间较大,不适合轻便微型轿车的问题。本变速器换挡机构,包括一根固连在变速器壳体上的换挡轴和套在换挡轴上的拨叉,变速器壳体内还具有呈圆柱状的轮毂,轮毂与动力输入端相连,轮毂外侧具有与拔叉数量相同且位置对应的导轨,拔叉的一部分与导轨连接。本变速器换挡机构具有结构更加简单紧凑且换挡效果好的优点。CN102875ACCNN110228752702287540A权利要求书1/1页1.一种变速器换挡机构,包括一根固连在变速器壳体上的换挡轴(1)和套在换挡轴(1)上的拨叉(2),其特征在于,所述的变速器壳体内还具有呈圆柱状的轮毂(3),所述轮毂(3)与动力输入端相连,所述轮毂(3)外侧具有与拔叉数量相同且位置对应的导轨(4),上述的拔叉(2)的一部分与导轨(4)连接。2.根据权利要求1所述的变速器换挡机构,其特征在于,所述轮毂(3)下端固连有从动齿轮(5),所述的壳体内还固连有电机,电机转轴上具有主动齿轮且主动齿轮与从动齿轮(5)啮合。3.根据权利要求2所述的变速器换挡机构,其特征在于,所述的从动齿轮(5)与轮毂(3)同轴心设置。4.根据权利要求1或2或3所述的变速器换挡机构,其特征在于,所述的拔叉与导轨(4)之间设有连接销(6),且连接销(6)的一端与拔叉固连,连接销(6)的另一端嵌于上述的导轨(4)处。5.根据权利要求4所述的变速器换挡机构,其特征在于,所述的导轨(4)上设有能沿其移动的滑块(7),上述连接销(6)的另一端与滑块(7)相连。6.根据权利要求1或2或3所述的变速器换挡机构,其特征在于,所述的换挡轴(1)上沿其轴向套有三个拔叉,上述轮毂(3)上具有三个与拔叉位置对应的导轨(4)。7.根据权利要求2或3所述的变速器换挡机构,其特征在于,所述从动齿轮(5)与变速器壳体之间具有用于将从动齿轮(5)定位的定挡装置。8.根据权利要求7所述的变速器换挡机构,其特征在于,所述的定挡装置为从动齿轮(5)端部沿其周向分布的若干定位孔(8)和连接在变速器壳体上的定位件,且定位件能插入上述任意一个定位孔(8)中。9.根据权利要求1或2或3所述的变速器换挡机构,其特征在于,所述轮毂(3)上导轨(4)上下浮动的尺寸与换挡行程相等。2CCNN110228752702287540A说明书1/3页变速器换挡机构技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域,涉及一种汽车变速器,特别涉及一种变速器换挡机构。背景技术[0002]汽车变速器必须配备换挡机构以实现变速器的换挡工作,传统的换挡机构是采用换挡指拨动换挡拨叉组件上的叉口架达到换挡的目的,这种结构需要多个换挡拨叉组件,且由于拨叉叉轴组件是一体的,在换挡时由换挡指带动换挡拨叉做轴向运动,会引起换挡卡滞现象。[0003]针对存在的问题,人们设计了各种换挡机构,有些还申请了专利,例如中国专利文献资料公开了一种变速器换挡机构[200810241299.4;公开号:CN101457832A],其包括选挡臂、换挡臂、壳体、选换挡轴、上换挡指和下换挡指;选换挡轴插入壳体内,换挡臂与选换挡轴刚性连接,选挡臂与选换挡轴轴向往复随动旋转活动连接;选换挡轴上刚性连接上换挡指和下换挡指;在所选换挡轴上设置互锁板,互锁板为角钢形,选换挡轴从互锁板的上端头插入从互锁板下端头伸出,互锁板与选换挡轴轴向随动旋转活动连接,在互锁板上对应于选换挡轴上的上换挡指和下换挡指位置分别设置有上换挡指孔和下换挡指孔。[0004]上述专利通过互锁板控制选换挡轴上的换挡指只带动一个拨叉转动,可以解决换挡卡滞问题,但是结构较为复杂,而且其在换挡时操作选挡臂,带动选换挡轴和互锁板移动以完成选挡,这样就必须在变速器壳体上的选换挡轴两端预留大于换挡行程的空间,这样就增加了变速器的轴向尺寸,结构复杂且占用空间较大,不适合轻便微型轿车。发明内容[0005]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种占用空间较小、结构简