车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102312714A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102312714A(43)申请公布日2012.01.11(21)申请号201110190885.2F02B37/16(2006.01)(22)申请日2011.06.28(30)优先权数据2010-1499472010.06.30JP(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本国广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人丹羽靖西村一明西坂聪出口博明(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所31210代理人梅高强崔巍(51)Int.Cl.F01P3/12(2006.01)F01P11/02(2006.01)权利要求书1页说明书14页附图14页(54)发明名称车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置(57)摘要本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其包括：第1、第2供水通道(26、36)，将冷却水从发动机(1)分别供应到第1、第2涡轮增压器(7、8)；第1、第2返回通道(27、37)，使冷却水分别从第1、第2涡轮增压器回流到发动机；其中，第1供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3e)设置在高于第2供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3f)的位置，在设置在比第2涡轮增压器的第2返回通道的连接部更高位置的散热器(71)的上箱(71b)与第2涡轮增压器之间设置有蒸气逸出通道(73)。由此，能够提高从第1、第2涡轮增压器逸出蒸气的逸出性能，并且能够扩大发动机周边的布局自由度。CN102374ACCNN110231271402312718A权利要求书1/1页1.一种车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其特征在于：所述发动机的涡轮增压装置在该发动机的一侧壁具备第1涡轮增压器和设置在比该第1涡轮增压器更高位置的第2涡轮增压器，所述涡轮增压装置的冷却装置包括：第1供水通道，将冷却水从所述发动机供应到所述第1涡轮增压器的轴承部；第2供水通道，将冷却水从所述发动机供应到所述第2涡轮增压器的轴承部；第1返回通道，使冷却水从所述第1涡轮增压器回流到所述发动机；第2返回通道，使冷却水从所述第2涡轮增压器回流到所述发动机；冷却水收容部，与发动机分开设置，并且设置在比所述第2涡轮增压器与所述第2返回通道的连接部分更高位置；蒸气逸出通道，将所述冷却水收容部与所述第2涡轮增压器连接；其中，所述第1供水通道与所述发动机的连接位置高于所述第2供水通道与所述发动机的连接位置。2.根据权利要求1所述的车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其特征在于：所述第1返回通道设置在低于所述第1涡轮增压器的位置，所述第2返回通道设置在低于所述第2涡轮增压器的位置。3.根据权利要求1所述的车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其特征在于：所述第2返回通道的中途部分上安装有具有挠性的软管。4.根据权利要求2所述的车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其特征在于：所述第2返回通道的中途部分上安装有具有挠性的软管。5.根据权利要求1所述的车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其特征在于：所述第1返回通道及所述第2返回通道连接于发动机主体上所设的水泵的吸引侧。6.根据权利要求2所述的车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其特征在于：所述第1返回通道及所述第2返回通道连接于发动机主体上所设的水泵的吸引侧。7.根据权利要求3所述的车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其特征在于：所述第1返回通道及所述第2返回通道连接于发动机主体上所设的水泵的吸引侧。8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其特征在于：位于所述发动机外部的所述冷却水收容部是散热器的上箱。2CCNN110231271402312718A说明书1/14页车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，尤其涉及在发动机的一侧壁具备第1涡轮增压器和设置在比该第1涡轮增压器更高位置的第2涡轮增压器的车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置。背景技术[0002]一直以来，已知有利用从发动机排出的排气的运动能量来对进气进行增压的涡轮增压装置。作为该涡轮增压装置，存在顺序型涡轮增压装置。该顺序型涡轮增压装置具备主要在低速低负载时对进气进行增压的小型涡轮增压器和主要在高速高负载时对进气进行增压的大型涡轮增压器。该装置中，对应于发动机的运转状态来切换涡轮增压器的增压特性。[0003]美国专利申请公开公报2003/150408号的涡轮增压装置在发动机的一侧壁具备大容量的第1涡轮增压器和设置在比该第1涡轮增压器更高位置的小容量的第2涡轮增压器。在该装置中，第2增压器压缩机设置在第1增压器压缩机的下游侧。此外，该装置具备设置在冷却用冷却器的上游侧且第