车辆用转向装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102336214A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102336214A(43)申请公布日2012.02.01(21)申请号201110206402.3(22)申请日2011.07.18(30)优先权数据2010-1629832010.07.20JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人村上哲也(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶李伟(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)B62D3/12(2006.01)B62D6/00(2006.01)B62D113/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆用转向装置(57)摘要本发明提供一种车辆用转向装置，能够利用螺栓(29)，将设于齿条罩壳(16)的安装托架(26)固定于车体的横向构件(25)。上述螺栓(29)插通于上述安装托架(26)的作为第一螺栓插通孔的长孔(27)，而固定于上述横向构件(25)。在转向轮与路缘石等强烈地碰撞而对上述齿条罩壳(16)加载了反输入时，上述螺栓(29)在上述长孔(27)中沿左右方向(X1)移动。上述安装托架(26)及上述齿条罩壳(16)相对于上述横向构件(25)沿左右方向(X1)移动。CN102364ACCNN110233621402336224A权利要求书1/1页1.一种车辆用转向装置，其特征在于，包括：转向部件(2)；转向轮(3)；转向轴(14)，其根据所述转向部件(2)的操作而在沿着车辆的左右方向的轴向上移动，由此将所述转向轮(3)转向；罩壳(16)，其将所述转向轴(14)以沿所述轴向能够移动的方式进行支承；安装托架(26、26A)，它们设置于所述罩壳(16)，具有第一螺栓插通孔(27、27A)；车体侧部件(25、25A)，它们具有第二螺栓插通孔(28、28A)；和；螺栓(29)，其插通在所述第一螺栓插通孔(27、27A)及所述第二螺栓插通孔(28、28A)中，将所述安装托架(26、26A)紧固于所述车体侧部件(25、25A)，所述第一螺栓插通孔(27、27A)及所述第二螺栓插通孔(28、28A)的任意一方是沿所述左右方向延伸的长孔，在所述转向轮(3)从路面受到规定以上的反输入的非常时刻，通过所述螺栓(29)在所述长孔中沿所述左右方向位移，由此所述安装托架(26、26A)相对于所述车体侧部件(25、25A)而在所述左右方向上位移。2.根据权利要求1所述的车辆用转向装置，其特征在于，所述长孔包括：中央部(30)，其在通常情况下将所述螺栓(29)嵌合；一对非常时刻位置保持部(31、32)，它们配置在所述中央部(30)的两侧，保持非常时刻位移后的所述螺栓(29)的位置。3.根据权利要求2所述的车辆用转向装置，其特征在于，所述非常时刻位置保持部(31、32)能够塑性变形，所述非常时刻位置保持部(31、32)的宽度小于所述螺栓(29)的外径。4.根据权利要求3所述的车辆用转向装置，其特征在于，所述长孔的所述中央部(30)的边缘部形成能够使所述螺栓(29)松动嵌合的凹弯曲形状。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用转向装置，其特征在于，还包括：位置关系检测部(33、34、12)，它们检测所述转向部件(2)相对于所述转向轮(3)的位置关系，通知装置，其基于由所述位置关系检测部(33、34、12)检测出的所述位置关系偏移的检测值，通知驾驶员所述位置关系从通常情况下的位置关系发生偏移。2CCNN110233621402336224A说明书1/5页车辆用转向装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用转向装置。背景技术[0002]以往提出有如下的转向齿条安装结构，即，在车辆与前方的障碍物碰撞而使发动机向后方移动时，使转向齿条向车辆后方移动，从而吸收碰撞能量(例如参照日本特开2006-137204号公报)。在近年的齿轮齿条式转向机构中，为了提高转向操纵感，多将转向器齿轮刚性地安装于车体。[0003]但是，因转向轮压到路缘石等上，而受到由路面施加的急剧的反输入，因此存在产生由齿条轴与齿条止动件的抵接声造成的异常噪声的问题。另外，在急剧的反输入时还存在齿条止动件破损、或与齿条啮合的小齿轮的齿破损、或中间轴两端的万向接头等破损的问题。[0004]特别是，在将电动机的输出赋予转向轴的柱式电动动力转向装置中，在转向柱上配置有转向部件(转向盘)、电动机以及减速机构等旋转惯性大的零件。因此，在这些部件旋转时，一旦受到急剧的反输入，这些部件就会有易破损的倾向。本发明提供一种车辆用转向装置，其可以在受到急剧的反输入的非常时刻，防止要部的破损并且使用户认识到发生异常。发明内容[0005]本发明的实施方式的车辆用转向装置包括：转向