电动汽车转向轮水平垂直相交轴机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102343803A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102343803A(43)申请公布日2012.02.08(21)申请号201010240936.3(22)申请日2010.07.22(71)申请人陈解生地址355200福建省福鼎桐城街道龙山社区上龙山小区9栋22号(72)发明人陈解生(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称电动汽车转向轮水平垂直相交轴机构(57)摘要本发明涉及电动汽车转向轮水平垂直相交轴机构，它适应将带变速机构及电动机的电动装置置于转向轮上。水平轴(1)是一个有着前端为小径轴(2)、后端为大径轴(3)，大小轴两处径面都是轴工作面的大阶式轴。小径轴前边沿和大径轴后边沿分别有轴承位(6)(8)，供有着前后两侧壁的轮辐支承。大径轴的前侧径面上也有轴承位(7)，供变速器a轮及电机内铁芯联体轴承支承。水平轴(1)和羊角构件(4)水平垂直相交结构(5)置在大径轴筒形体内径空间内。由此，双壁式的轮辐轴承支力、轮辐腔内密封、电机及变速机构置位及变速器变速机构置位等空间都具很好条件，刹车、转向、电源引入等也都有很好的置位条件。CN102348ACCNN110234380302343822A权利要求书1/1页1.一种电动汽车转向轮水平垂直相交轴机构，其特征在于：水平轴构件(1)是一个由一段小径轴(2)和一段大径轴(3)组成的二轴段均以外径为轴工作面的、大径轴体为筒形、小径轴为空心轴的大阶轴构件，水平轴构件(1)与羊角构件(4)的水平垂直相交组合结构(5)的位置在水平轴构件径向的大径轴以内小径轴以外、轴向的从大径轴与小径轴的联体壁起加组合结构半径及其作动配合有一定间隙的位置上，小径轴外径外边沿有供轮辐外侧壁作轴承支承的轴承位(6)，大径轴上有邻着小径轴的一段为a轮及电机内铁芯作轴承支承的轴承位(7)和后边沿一段为轮辐内侧壁作轴承支承的轴承位(8)，空心的小径轴制有一段供主动离合体<(20)>的离合结构移动的滑动槽(9)。2CCNN110234380302343822A说明书1/3页电动汽车转向轮水平垂直相交轴机构技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车支承转向轮转向的垂直水平相交轴机构背景技术[0002]前面有一个申请号为2010135391X发明专利申请，提出了一种适用于驱动电机附着于轮胎的电动车，由一组行星齿轮传动的a、g、H、b构件为基本件的机构单元与作功的电动机轴向并排地共同支在与机架成固定联接(不转动的联接)的中心轴上，a轮与内铁芯成端向固定联接并两件的中心与中心轴成轴承关系，b轮与外铁芯共同固定在附着有轮胎的机壳(有两壁的轮幅)内，机壳与中心轴成轴承关系，行星架H与中心轴成轴承关系，a轮和行星架上都有供离合的结构，有一个主动离合体<(20)>上制有与a轮上和行星架上的离合结构相对应的结构，主动离合器<(20)>与中心轴成棱柱副关系，当<(20)>与a轮接合时，行星架H带着g轮可绕a轮空转，而a轮被固定，电机作内铁芯固定、外铁芯转动的i＝1的传动；当<(20)>与H构件接合，内铁芯带a轮转动，H构件被固定，这一变速机构单元作工作，变速时所形成的转距为这一方式变速转矩和外铁芯与内铁芯相对磁力的叠加。当这种电动机加方式机构置在电动汽车的转向轮上时，简单的垂直水平相交轴、即现有的只是以轮辐外侧单壁通过法兰与转向水平轴上的轴承结构联接的形式，显然是不能适用。因为这种带方式变速机构的驱动装置的电机内铁芯及a轮、H构件都要与中心轴成轴承关系，如果就此平铺直摆，需要有足够的轴向空间，否则用于转向的垂直轴的轴线中心就不能很好地对准轮胎的运动向的中线，由此产生的支承中线偏移，会给轮胎转动带来转向不稳定；如果勉强使垂直支承轴线对准轮胎中线，除了其他机构在中心轴没有理想置位位置就轮辐也只能以外侧一壁的轴承支承于转向轴上，就这对于带有电机和变速机构的装置的转向轮，支承结构显然不理想，且装置机构腔内的密封也是问题；如果将轮辐两侧都置在垂直支承轴以外的中心轴位置上，上面所说为<(20)>主动离合体的移动空间将被屏敝，且这种支承受力点也不科学。本发明的目的就是提供一种具有一个大阶的，可供轮辐两侧壁、电机内铁芯及a轮和H行星架等机构构件的轴承支承和工作置位的垂直水平相交轴。发明内容[0003]本发明针对带方式变速及电机的驱动机构置在电动汽车转向轮上所需要的轮辐两侧壁轴承支承、电机内铁芯及a轮以及H行星架的轴承支承和其他机构构件工作置位都有理想的空间位置而提出，本发明的方案是：水平轴构件是一个由一段小径轴和一段大径轴组成的二轴段均以外径为轴工作面的、大径轴体为筒形，小径轴为空心轴的大阶轴构件，水平轴构件与羊角构件的水平垂直相交组合结构