省力车轮的组合方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102371848A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102371848A(43)申请公布日2012.03.14(21)申请号201110232074.4(22)申请日2011.08.05(66)本国优先权数据201110131313.72011.05.13CN(71)申请人刘俊跃地址071051河北省保定市向阳南大街南基地13栋2-401(72)发明人刘俊跃(51)Int.Cl.B60B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称省力车轮的组合方法(57)摘要省力车轮的组合方法，突破了传统的力的刚性传动，使车辆行驶起来省力。CN1023784ACCNN110237184802371850A权利要求书1/1页1.省力车轮的组合方法，其特征是：轮毂9套安在轴架1上，轴架1和轮毂9之间安装轴承6；轴架1中间有固定块2，轴架1和固定块2之间有轴承5，固定块2中间为车轴3，车轴3和固定块2之间有轴承4；车轴3的轴向中心线O’和轮毂9的轴向中心线O不重合；车轴3上固定有驱动齿轮7，轮毂9上固定有内齿轮8；驱动齿轮7和内齿轮9相啮合；驱动齿轮7的半径大于车轴3轴向中心线O’到轴架1最近内皮的距离；驱动齿轮7和内齿轮8之间不承受车的重力传递。2.省力车轮的组合方法，其特征是：轮毂9套安在固定块2上，固定块2和轮毂9之间有轴承6，固定块2内侧为轴架1，固定块2和轴架1之间有轴承5，轴架1内侧为车轴3，轴架1和车轴3之间有轴承4；车轴3的轴向中心线O’和轮毂9的轴向中心线O不重合；车轴3上固定有驱动齿轮7，轮毂9上固定有内齿轮8；驱动齿轮7和内齿轮9相啮合；驱动齿轮7的半径大于车轴3轴向中心线O’到轮毂9最近内皮的距离；驱动齿轮7和内齿轮8之间不承受车的重力传递。2CCNN110237184802371850A说明书1/2页省力车轮的组合方法技术领域[0001]本发明为省力车轮的组合方法，可以使车辆省力，它适用于机动车等车辆。背景技术[0002]目前，机动车的驱动车轮绝大多数是车轴和车轮轮毂固定在一起，由车轴转动带动轮毂转动，使车辆前进，这种方法力的传动是刚性的，比较费力。本人的发明专利：“车辆省力机构，(申请号200910179277.4)”对传统的车轴和车轮轮毂的连接方法做了有益探索，但有其不足，需要改进。发明内容[0003]本发明的改进方案是，省力车轮的组合方法，它与本人的在先申请专利“车轴与轮毂的联接方法，申请号：201110131313.7”为同一个构思。其不同之处仅仅在于：车轴与轮毂的联接方法中轴架和固定块是一体的，统称为轴架，而省力车轮的组合方法中把它们分开为轴架和固定块，增加了轴承。[0004]省力车轮的组合方法：固定块的安装位置有两种：其一，固定块2安装在轴架1内，轴架1和固定块2之间有轴承5，固定块2的中部为车轴3，固定块2和车轴3之间有轴承4，轴架1外部有轴承6，轴承6的外部安装有轮毂9。由内向外的顺序是：车轴3，轴承4，固定块2，轴承5，轴架1，轴承6，轮毂9。轴架1可适当加粗。轮毂9和车轴3的轴向中心线不重合，车轴3的轴向中心线O’在轮毂9的轴向中心线O的下方；车轴3上固定有驱动齿轮7，驱动齿轮7和轮毂9上固定的内齿轮8相啮合；驱动齿轮7的半径大于车轴3轴向中心线O’到轴架1最近内皮的距离；驱动齿轮7和内齿轮8不承受车的重力传递。车的重力作用在轴架1上，由轴架1传到轴承6再传到轮毂9。[0005]省力车轮的组合方法：固定块的安装位置，其二，与其一不同的是固定块2较大，安装在了轴架1的外侧。由内向外的顺序是：车轴3，轴承4，轴架1，轴承5，固定块2，轴承6，轮毂9。轴架1可适当加粗。车轴3和轮毂9的轴向中心线不重合，车轴3的轴向中心线O’在轮毂9的轴向中心线O的下方；车轴3上固定有驱动齿轮7，驱动齿轮7和轮毂9上固定的内齿轮8相啮合；驱动齿轮7的半径大于车轴3轴向中心线O’到轮毂9最近内皮的距离；驱动齿轮7和内齿轮8不承受车的重力传递。车的重力作用在轴架1上，由轴架1传到轴承6再传到轮毂9。[0006]由于方法二仅仅是固定块2的位置变了，所以没做附图。[0007]由于采取了上述方案，改进了原发明的不足。附图说明[0008]图1省力车轮的组合方法一的正面图[0009]图2A-A的剖面图[0010]图例：1轴架2固定块3车轴4轴承5轴承6轴承7驱动齿轮3CCNN110237184802371850A说明书2/2页[0011]8内齿轮9轮毂[0012]O轮毂9的轴向中心线O’车轴3的轴向中心线[0013]具体实施[0014]实施方式一：结合图1、图2说明：车轴3转动带动驱动齿轮7转动，驱动齿轮7带动内齿轮8转动，内齿轮8带动轮毂9及整个车轮转动