液压驱动马达的平板车驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102381192A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102381192A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201010265686.9(22)申请日2010.08.30(71)申请人苏州大方特种车股份有限公司地址215151江苏省苏州市高新区浒关工业园浒杨路71号(72)发明人陈永昌职山杰刘元胜刘刚强刘刚霍恒玉高爱华(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人孙仿卫(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)B60K17/14(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称液压驱动马达的平板车驱动桥(57)摘要本发明涉及一种液压驱动马达的平板车驱动桥，包括驱动桥本体、与所述的驱动桥本体相外联的液压马达，所述的驱动桥本体包括差速器、与所述的差速器相传动连接的半轴体、与所述的半轴体相传动连接的减速机，所述的差速器与液压马达相传动连接，所述的减速机与平板车的轮辋相传动连接，所述的半轴体外部设置有轮轴，所述的轮轴将所述的差速器和减速机连接为一体。本发明通过将差速器、轮轴以及减速机一体设置，使整个驱动桥本体方便生产、安装和维修保养。CN102389ACCNN110238119202381207A权利要求书1/1页1.一种液压驱动马达的平板车驱动桥，包括驱动桥本体、与所述的驱动桥本体相外联的液压马达，所述的驱动桥本体包括差速器、与所述的差速器相传动连接的半轴体、与所述的半轴体相传动连接的减速机，所述的差速器与液压马达相传动连接，所述的减速机与平板车的轮辋相传动连接，其特征在于：所述的半轴体外部设置有轮轴，所述的轮轴将所述的差速器和减速机连接为一体。2.根据权利要求1所述的液压驱动马达的平板车驱动桥，其特征在于：所述的半轴为全浮式半轴。3.根据权利要求1所述的液压驱动马达的平板车驱动桥，其特征在于：所述的液压马达与差速器之间设置有一级减速装置，所述的一级减速装置设置有一对直齿圆柱齿轮。4.根据权利要求1所述的液压驱动马达的平板车驱动桥，其特征在于：所述的差速器设置有二级减速装置，所述的二级减速装置设置有一对螺旋锥齿轮。5.根据权利要求1所述的液压驱动马达的平板车驱动桥，其特征在于：所述的减速机为轮边减速机，所述的轮边减速机设置有三个行星齿轮。2CCNN110238119202381207A说明书1/2页液压驱动马达的平板车驱动桥技术领域[0001]本发明涉及一种适用于搬运大件的平板车驱动桥，特别是涉及一种具有独立液压马达的平板车驱动桥。背景技术[0002]目前，公知的平板车所用的驱动桥主要是分体式的，它主要有轮轴体、液压马达、轮边减速机、连接盘等部件和零件，所有零部件通过螺栓联接组装而成。虽然驱动桥所需实现的功能相同，但是分体式驱动桥的结构复杂，安装困难，零部件多，可靠性低，维护困难，从而也给与其联接的液压系统和电器系统复杂化。发明内容[0003]本发明目的是提供一种液压驱动马达的平板车驱动桥。[0004]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：[0005]一种液压驱动马达的平板车驱动桥，包括驱动桥本体、与所述的驱动桥本体相外联的液压马达，所述的驱动桥本体包括差速器、与所述的差速器相传动连接的半轴体、与所述的半轴体相传动连接的减速机，所述的差速器与液压马达相传动连接，所述的减速机与平板车的轮辋相传动连接，所述的半轴体外部设置有轮轴，所述的轮轴将所述的差速器和减速机连接为一体。[0006]优选地，所述的半轴为全浮式半轴。[0007]优选地，所述的液压马达与差速器之间设置有一级减速装置，所述的一级减速装置设置有一对直齿圆柱齿轮。[0008]优选地，所述的差速器设置有二级减速装置，所述的二级减速装置设置有一对螺旋锥齿轮。[0009]优选地，所述的减速机为轮边减速机，所述的轮边减速机设置有三个行星齿轮。[0010]由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点和效果：本发明通过将差速器、轮轴以及减速机一体设置，使整个驱动桥本体方便生产、安装和维修保养。附图说明[0011]附图1为本发明的主视图；[0012]附图2为本发明的俯视图。[0013]其中：1、驱动桥本体2、液压马达3、差速器4、轮轴5、减速机。具体实施方式[0014]下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：[0015]如图1、2所示的一种液压驱动马达的平板车驱动桥，包括驱动桥本体1、与驱动桥本体1相外联的液压马达2。其中：驱动桥本体1包括差速器3、与差速器3相传动连接的3CCNN110238119202381207A说明书2/2页半轴体、与半轴体相传动连接的减速机5，半轴体包括用于传动左、右两个轮子的左、右两个半轴，两个