汽车用轮毂及其加工工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102381132A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102381132A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201010269577.4(22)申请日2010.08.31(71)申请人上海汇众汽车制造有限公司地址200122上海市浦东南路1493号(72)发明人蒋玮(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人喻学兵(51)Int.Cl.B60B27/00(2006.01)B23B5/02(2006.01)B23P15/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称汽车用轮毂及其加工工艺(57)摘要汽车用轮毂及其加工工艺，该轮毂易于加工因此其工艺具有废品率低的特点，轮毂的一侧面为台阶面，该台阶面包括第一面、第二面以及第三面，该第一面、第二面和第三面沿轮毂径向由外向内依次布置，第二面上有钻孔，该钻孔内压装有轮胎螺栓，第一面既是与制动盘相配合的配合面又是跳动检测面，该台阶面中只有第一面是与制动盘贴合的面，第二面、第三面低于第一面，第一面与轮胎螺栓在轴向和径向均存在间隙。该工艺在压装轮胎螺栓后新增了精车第一面这一道序。CN10238ACCNN110238113202381147A权利要求书1/1页1.汽车用轮毂，其特征在于，一侧面为台阶面，该台阶面包括第一面、第二面以及第三面，该第一面、第二面和第三面沿轮毂径向由外向内依次布置，第二面上有钻孔，该钻孔内压装有轮胎螺栓，第一面既是与制动盘相配合的配合面又是跳动检测面，该台阶面中只有第一面是与制动盘贴合的面，第二面、第三面低于第一面，第一面与轮胎螺栓在轴向和径向均存在间隙。2.如权利要求1所述的汽车用轮毂，其特征在于，第二面比第一面低1mm到2mm，径向宽度大于螺栓直径。3.如权利要求1所述的汽车用轮毂，其特征在于，第三面比第一面低第一面平面度和第三面平面度的总和。4.如权利要求1所述的汽车用轮毂的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：对坯料进行机加工，形成第一面、第二面和第三面；在第二面上钻孔；往该孔内压轮胎螺栓；以及精车面第一面。2CCNN110238113202381147A说明书1/2页汽车用轮毂及其加工工艺技术领域[0001]本发明涉及一种轮毂及其加工工艺。背景技术[0002]制动抖动为乘坐舒适性的重要指标之一，而影响制动抖动的关键因素是盘毂的跳动值，盘毂的跳动值最主要的影响因素是轮毂总成的跳动值。[0003]目前轮毂的加工过程为机加工→钻孔→压装轮胎螺栓→全检跳动，由于机床精度的限制，机加工完成时轮毂跳动值最多能控制在0.01mm内；而由于钻孔和压装轮胎螺栓的过程中轮毂与制动盘的配合面面会发生变形，从而使跳动从0.01mm增加到0.025-0.035mm。[0004]目前通常控制方法是通过全检跳动的方式来控制轮毂总成的跳动值，一般控制在0.03mm以内，废品率通常在8％-10％。[0005]目前常用的轮毂总成结构如图1所示，若干个轮胎螺栓20采用压装方式压入轮毂10，面30即是与制动盘的配合面又是跳动检测面。发明内容[0006]本发明的目的在于提供一种汽车用轮毂，其具有易于加工的特点。[0007]本发明的另一目的在于提供一种汽车用轮毂的加工工艺，其具有废品率低的特点。[0008]为实现所述目的的汽车用轮毂，其特点是，一侧面为台阶面，该台阶面包括第一面、第二面以及第三面，该第一面、第二面和第三面沿轮毂径向由外向内依次布置，第二面上有钻孔，该钻孔内压装有轮胎螺栓，第一面既是与制动盘相配合的配合面又是跳动检测面，该台阶面中只有第一面是与制动盘贴合的面，第二面、第三面低于第一面，第一面与轮胎螺栓在轴向和径向均存在间隙。[0009]所述的汽车用轮毂，其进一步的特点是，第二面比第一面低1mm到2mm，径向宽度大于螺栓直径。[0010]所述的汽车用轮毂，其进一步的特点是，第三面比第一面低第一面平面度和第三面平面度的总和。[0011]所述的汽车用轮毂的加工工艺，其特点是，包括以下步骤：[0012]对坯料进行机加工，形成第一面、第二面和第三面；[0013]在第二面上钻孔；[0014]往该孔内压轮胎螺栓；以及[0015]精车面第一面。[0016]本发明的有益效果是：[0017]由于原单一的配合平面改进为台阶面，该台阶面中只有第一面是与制动盘贴合的面，第二面上有钻孔，该钻孔内压装有轮胎螺栓，并由此新增了精车第一面这一道序，使得3CCNN110238113202381147A说明书2/2页钻孔和压装轮胎螺栓所产生的变形对第一面的影响被消除；在采用相同的机床加工时轮毂总成的跳动值能控制在0.01mm以内，精度比传统设计和工艺方案提高了60％左右；由于跳动值的大幅提高使得全检跳动的道序可以去除，成