一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102381207A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102381207A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110251843.5(22)申请日2011.08.30(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人卢若振郭广曾许云(74)专利代理机构北京五月天专利商标代理有限公司11294代理人吴宝泰何宜章(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)B60H1/00(2006.01)B60H1/32(2006.01)B60R16/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车(57)摘要本发明涉及一种增程式电动汽车的动力系统，包括储能装置（5）、驱动电机（6）、减速器（7）、传动轴（8）和车轮（9），其特征在于：还包括发电机组（1）、机械/电动双模空调（3）和控制模块(10)，所述发电机组（1）的一端和所述机械/电动双模空调（3）的一端通过传动装置传动连接；所述控制模块(10)控制动力源的切换和所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换。本发明可增加电动汽车的续驶里程，同时还可以带动空调压缩机提供制冷功能，改善纯电动汽车的舒适性。CN102387ACCNN110238120702381222A权利要求书1/1页1.一种增程式电动汽车的动力系统，包括储能装置（5），所述储能装置（5）为驱动电机（6）提供电能，所述驱动电机（6）通过减速器（7）、传动轴（8）驱动车轮（9），其特征在于：还包括发电机组（1）和控制模块(10)；在所述储能装置（5）能量充足的情况下，所述储能装置（5）为所述驱动电机（6）提供动力驱动汽车行驶，当所述储能装置（5）的能量低于设定值时，所述发电机组（1）发电为所述储能装置（5）充电或直接给所述驱动电机（6）提供电能驱动汽车行驶，所述控制模块(10)通过信号线进行信号传输来控制动力源的切换。2.根据权利要求1所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：还包括机械/电动双模空调（3），所述发电机组（1）的一端和所述机械/电动双模空调（3）的一端通过传动装置传动连接，所述机械/电动双模空调（3）的另一端通过电线和所述储能装置（5）连接；在所述储能装置（5）能量充足的情况下，所述储能装置（5）为所述机械/电动双模空调（3）提供动力，所述机械/电动双模空调（3）工作在电动模式，当所述储能装置（5）的能量低于设定值时，所述发电机组（1）通过传动装置直接带动所述机械/电动双模空调（3）工作在机械模式；所述控制模块(10)通过信号线进行信号传输来控制所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换。3.根据权利要求1或2所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述机械/电动双模空调（3）包括空气压缩机（32）和空调电机（34），在所述空气压缩机（32）和所述传动装置之间设置有第一电磁离合器（31），在所述空气压缩机（32）和所述空调电机（34）之间设置有第二电磁离合器（33）。4.根据权利要求1至3任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述传动装置是带传动装置，所述发电机组（1）的一端通过发电机组带轮（2）、传动皮带、空调带轮（4）和所述机械/电动双模空调（3）带传动连接。5.根据权利要求1至4任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述空调带轮（4）、第一电磁离合器（31）、空气压缩机（32）、第二电磁离合器（33）和空调电机（34）依次同轴连接集成在一起，固定安装在所述发电机组（1）的外壳的一侧。6.根据权利要求1、2、4或5所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述发电机组（1）外壳与所述减速器（7）外壳之间，以及所述减速器（7）外壳与驱动电机（6）外壳之间都通过螺栓连接在一起并形成一体件。7.根据权利要求1至6任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述控制模块（10）是通过整车CAN总线（11）进行信号传输来控制动力源的切换和所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换的。8.根据权利要求1至7任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述发电机组（1）主要包括发动机（101）和发电机（102）。9.根据权利要求1至8任一所述增程式电动汽车的动力系统，其特征在于：所述储能装置（5）是锂电池或镍氢电池或超级电容或铅酸电池，所述储能装置（5）可接外部充电装置进行充电。10.一种电动汽车，其特征在于：包括权利要求1至10所述增程式电动汽车的动力系统。2CCNN110238120702381222A说明书1/4页一种增程式电动汽车的动力系统及装配其的电动汽车技术领域[0001]本发明属于汽车驱动