一种独立凸轮式发动机制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102383893A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102383893A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110351933.1(22)申请日2011.11.09(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人王鹏程邓金金(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)F02D13/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种独立凸轮式发动机制动装置(57)摘要本发明涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，其特征在于：摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。其结构简单，刚度好，成本低，能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。CN102389ACCNN110238389302383911A权利要求书1/1页1.一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座、制动主动部分、排气摇臂、制动从动部分、摇臂轴、制动油路、排气门组成，其特征在于：摇臂轴内部有制动油路，摇臂轴支座、排气摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分为空腔结构，制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内安装控制阀，控制阀上套有控制阀回位弹簧，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分为空腔结构，制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。2CCNN110238389302383911A说明书1/2页一种独立凸轮式发动机制动装置技术领域[0001]本发明涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，应用于柴油发动机上，特别适用于总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动已经不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。背景技术[0002]现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。[0003]在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。目前，在发动机上应用的发动机制动主要分为泄气制动和压缩制动两种：泄气制动结构简单，实现容易，成本低；压缩制动结构相对复杂，成本较高，但所获得的制动功率较大。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种独立凸轮式发动机制动装置，其能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。[0005]本发明的技术方案是这样实现的：一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座、制动主动部分、排气摇臂、制动从动部分、摇臂轴、制动油路、排气门组成，其特征在于：摇臂轴内部有制动油路，摇臂轴支座、排气摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分为空腔结构，制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内安装控制阀，控制阀上套有控制阀回位弹簧，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分为空腔结构，制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。[0006]本发明的积极效果是结构简单，刚度好，成本低，能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。附图说明[0007]图1为发明的结构图。[0008]图2为发明的制动主动部分结构图。[0009]图3为发明的制动从动部分结构图。[0010]图4为发明工作时各执行机构的位置图。3CCNN110238389302383911