一种电动三轮车专用变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102390479A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102390479A(43)申请公布日2012.03.28(21)申请号201110305458.4(22)申请日2011.10.11(71)申请人侯成文地址663000云南省文山壮族苗族自治州文山市好运汽车修理厂(亚太汽车城旁)(72)发明人侯成文(51)Int.Cl.B62M9/04(2006.01)F16H57/02(2012.01)F16H9/24(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种电动三轮车专用变速器(57)摘要一种电动三轮车专用变速器，由变速箱壳体（10）、变速器运动部件、侧盖（5）、上盖（17）、定位轴承（9）、轴承油封（2）、固定螺栓（1）组成；变速器运动部件被轴承（9）支撑于侧盖（5）和壳体（10）上；侧盖（5）、壳体（10）、上盖（17）由固定螺丝（1）连接与轴承油封（2）构成密封腔；本变速器可提高电动三轮车的载货量和道路适应能力，延长电机、电瓶、控制器、总成线路等元件的使用寿命，延长重车一次充电的续航里程，提高车速，提高电动三轮车载货效率。CN1023947ACCNN110239047902390484A权利要求书1/1页1.一种电动三轮车专用变速器，其特征在于，由变速箱壳体（10）、变速器运动部件、侧盖（5）、上盖（17）、定位轴承（9）、轴承油封（2）、固定螺栓（1）组成；变速器运动部件被轴承（9）支撑于侧盖（5）和壳体（10）上；侧盖（5）、壳体（10）、上盖（17）由固定螺丝（1）连接与轴承油封（2）构成密封腔。2.根据权利要求1一种电动三轮车专用变速器，其特征在于，所述变速器运动部件由平建（7）、主动轴（6）、接合套（13）、拨叉总成（11）、档位主动链轮（12）、档位被动链轮（4）、被动轴（3）、输出链轮（15）组成；动力通过输入链轮（8）将动力传递到平建（7）驱动主动轴（6）带动接合套内的平建（14），从而带动接合套（13）旋转，此时接合套（13）被拨叉总成（11）拨动至与档位主动链轮（12）接合同速旋转，经过链条带动档位被动链轮（4）旋转，档位被动轮（4）带动被动轴平建（16）驱动被动轴（3）带动输出链轮（13）传至后桥。3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车专用变速器，其特征在于，所述档位主动链轮（12）、被动链轮（4）均由2-6对相应的链轮组成，拨叉总成推动接合套（13）与所需档位的主动链轮（12）接合带动相应的被动链轮（4）实现所需档位动力。2CCNN110239047902390484A说明书1/2页一种电动三轮车专用变速器技术领域[0001]该发明涉及一种机械设备，特别是一种三轮车变速系统。背景技术[0002]由于现有的电动三轮车电机直接通过链条与后桥相连接，当载重500KG以上在路上行驶时，电动车级容易出现电机超负荷而烧坏电机、总成线路、控制器等，这样让电动车处于低效率、高频故障工作状态，很难适应乡村道路或负重爬坡。发明内容[0003]为了解决以上问题，本人发明一种电动三轮车专用变速器，使电动三轮车能够适应乡村道路或负重爬坡能力。[0004]本发明是这样实现的：一种电动三轮车专用变速器由变速箱壳体、变速器运动部件、侧盖、上盖、定位轴承、轴承油封、固定螺栓组成；变速器运动部件被轴承支撑于侧盖和壳体上；侧盖、壳体、上盖由固定螺丝连接与轴承油封构成密封腔。[0005]所述变速器运动部件由平建、主动轴、接合套、拨叉总成、档位主动链轮、档位被动链轮、被动轴、输出链轮组成；动力通过输入链轮将动力传递到平建驱动主动轴带动接合套内的平建，从而带动接合套旋转，此时接合套被拨叉总成拨动至与档位主动链轮接合同速旋转，经过链条带动档位被动链轮旋转，档位被动轮带动被动轴平建驱动被动轴带动输出链轮传至后桥。[0006]所述档位主动链轮、被动链轮均由2-6对相应的链轮组成，拨叉总成推动接合套与所需档位的主动链轮接合带动相应的被动链轮实现所需档位动力。[0007]本变速器可提高电动三轮车的载货量和道路适应能力，延长电机、电瓶、控制器、总成线路等元件的使用寿命，延长重车一次充电的续航里程，提高车速，提高电动三轮车载货效率。[0008]附图说明：图1：电动三轮车专用变速器总装配图（半剖、局部剖视图）；图中：1为固定螺栓，2为轴承油封，3为被动轴，4为档位被动链轮，5为侧盖，6为主动轴，7为平建，8为输入链轮，9为定位轴承，10为壳体，11为拨叉总成，12为档位主动链轮，13为接合套，14为接合套内的平建，15为输出链轮，16为被动轴平建，17为上盖。[0009]具体实施方式：1、所述档位主动链轮12、被动链轮4均由2对相应的链轮组成，拨叉总成推动接合套13与所需档位的主动链轮