一种电动三轮车变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105909782A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610440088.8(22)申请日2016.06.17(71)申请人德施普科技发展温州有限公司地址325000浙江省温州市瓯海区东方路38号大学科技园孵化器一号楼1526室-B(72)发明人陈海燕邵永奇(74)专利代理机构北京富天文博兴知识产权代理事务所(普通合伙)11272代理人刘寿椿(51)Int.Cl.F16H61/04(2006.01)F16H61/24(2006.01)F16H3/083(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电动三轮车变速器(57)摘要本发明公开了一种电动三轮车变速器，包括至少一支承轴，所述支承轴上设有至少一个变速滑块和至少一个活动齿轮，所述变速滑块可沿所述支承轴的轴向移动；一阻滞装置，所述阻滞装置设置在所述支承轴和所述活动齿轮之间，用于消除所述变速滑块与所述活动齿轮接合期内的噪音、二次冲击力及台阶感。由于采用阻滞装置，使得本发明操作冲击小、平稳、噪声小。CN105909782ACN105909782A权利要求书1/1页1.一种电动三轮车变速器，其特征在于，包括：至少一支承轴(1)，所述支承轴(1)上设有至少一个变速滑块(3)和至少一个活动齿轮(2)，所述变速滑块(3)可沿所述支承轴(1)的轴向移动；一阻滞装置(4)，所述阻滞装置(4)设置在所述支承轴(1)和所述活动齿轮(2)之间，用于消除所述变速滑块(3)与所述活动齿轮(2)接合期内的噪音、二次冲击力及台阶感。2.根据权利要求1所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述阻滞装置(4)位于所述活动齿轮(2)与所述变速滑块(3)之间，当所述变速滑块(3)与所述活动齿轮(2)接合时，所述阻滞装置(4)抵挡在所述变速滑块(3)上。3.根据权利要求2所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述阻滞装置(4)包括基体(43)、若干个承压轴(47)、若干个座体(40)和若干个第二弹簧(46)，所述承压轴(47)活动设置在基体(43)的斜孔(431)内，所述座体(40)设置在所述斜孔(431)内，所述第二弹簧(46)设在所述座体(40)上，且所述第二弹簧(46)的抵挡在所述承压轴(47)和所述座体(40)之间。4.根据权利要求3所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述阻滞装置(4)还包括移动板(42)、推力轴承(41)和若干第一弹簧(44)，所述推力轴承(41)设置在移动板(42)和活动齿轮(2)的内壁之间，所述第一弹簧(44)抵挡在所述移动板(42)和所述基体(43)之间，所述第一弹簧(44)使得所述移动板(42)与所述基体(43)之间形成间隙。5.根据权利要求4所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述阻滞装置(4)还包括阻挡轴(45)，所述阻挡轴(45)活动设置在所述斜孔(431)内，且位于所述第一弹簧(44)和所述座体(40)之间。6.根据权利要求3所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述座体(40)具有空腔(405)、弹性膜(406)和一对瓣体(407)，所述弹性膜(406)设置在所述空腔(405)的开口端，所述弹性膜(406)承压时，所述空腔(405)内的气体使得一对瓣体(407)闭合或开启。7.根据权利要求6所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述座体(40)还具有通孔(404)和若干个小孔(403)，所述通孔(404)通过一对瓣体(407)形成的张合口(408)与所述空腔(405)相连通，所述小孔将所述通孔(404)与所述座体(40)的环槽(402)相连通。8.根据权利要求4所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述基体(43)活动设置在所述支承轴(1)上。9.根据权利要求4所述的电动三轮车变速器，其特征在于，所述基体(43)固定设置在所述支承轴(1)上，所述阻滞装置(4)还包括外套(48)，所述外套(48)固定设置在活动齿轮(2)内，且活动套设在所述基体(43)上。10.根据权利要求1所述的电动三轮车变速器，其特征在于，还包括至少一操作机构，所述变速滑块(3)在操作机构的作用下，可沿所述支承轴(1)的轴向移动。2CN105909782A说明书1/3页一种电动三轮车变速器技术领域[0001]本发明涉及车辆变速技术领域，具体涉及一种电动三轮车变速器。背景技术[0002]现有的变速器有些是采用驱动机构控制拨杆来拨动齿轮来进行换挡，还有些是通过驱动机构控制拨杆来拨动变速滑块与对应的齿轮进行啮合来实现变速，由于操作过程不论是齿轮与齿轮相啮合，还会齿轮与变速滑块相啮合，都属于刚性接触，所以在变速过程中会产生较大的瞬间冲击，不仅会产生噪音，而且容易对齿轮或变速滑块造成损伤，造成危险，