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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102425490A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102425490A(43)申请公布日2012.04.25(21)申请号201110361811.0(22)申请日2011.11.15(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人崔毅邓康耀王绍明(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称排气管出口面积自调节式涡轮增压系统(57)摘要一种内燃机技术领域的排气管出口面积自调节式涡轮增压系统,包括:气缸、排气管、涡轮、容积腔、移动板和弹性部件,容积腔为等截面管,容积腔安装在排气管的前部,移动板安装在容积腔的内部,移动板通过弹性部件与排气管侧壁相连接。当发动机处于低速工况时,移动板向着远离容积腔后壁的方向移动,排气管出口面积相对较小,涡轮前可用能较多,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,移动板向着靠近容积腔后壁的方向移动,排气管出口面积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN102459ACCNN110242549002425497A权利要求书1/1页1.一种排气管出口面积自调节式涡轮增压系统,包括:第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第一排气支管(4)、第二排气支管(5)、第三排气支管(6)、排气管(7)、涡轮(8)、排气管侧壁(9)和排气管后壁(10),第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)分别通过第一排气支管(4)、第二排气支管(5)、第三排气支管(6)与排气管(7)相连接,排气管(7)的出口与涡轮(8)的入口相连接,排气管侧壁(9)与排气管后壁(10)固定连接,其特征在于还包括:容积腔(11)、容积腔侧壁(12)、容积腔后壁(13)、移动板(14)和弹性部件(15),容积腔(11)为等截面管,容积腔(11)安装在排气管(7)的前部,容积腔侧壁(12)与容积腔后壁(13)、排气管侧壁(9)均固定连接,移动板(14)安装在容积腔(11)的内部,移动板(14)通过弹性部件(15)与排气管侧壁(9)相连接,移动板(14)与容积腔(11)的内壁密封接触。2.根据权利要求1所述的排气管出口面积自调节式涡轮增压系统,其特征是,所述排气管(7)为等截面圆管,所述移动板(14)为长方体。3.根据权利要求2所述的排气管出口面积自调节式涡轮增压系统,其特征是,所述弹性部件(15)为弹簧,所述弹性部件(15)的轴线与所述排气管(7)的轴线垂直且在同一平面上。2CCNN110242549002425497A说明书1/2页排气管出口面积自调节式涡轮增压系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统,特别是一种排气管出口面积自调节式涡轮增压系统。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比较简单,排气管内压力基本上保持恒定,压力大小仅与发动机的负荷和转速有关,不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时,泵气损失较小,涡轮效率较高,性能较优;但是在低速工况时,不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统,依据各缸发火顺序,将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接,排气管系管径较小,排气脉冲能量可以充分利用,低速工况和瞬态工况性能较好;但是在高速工况时,泵气损失较大。由此可见,如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化,高速工况时使排气管容积变大,低速工况时使排气管容积变小,这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下,通过改变排气管的出口面积,也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况排气管出口面积变小,涡轮前可用能较多;在高速工况排气管出口面积变大,泵气损失较小,这也是较为理想的。[0003]经过对现有技术文献的检索发现,中国专利号ZL201020532937.0,专利名称:排气管出口面积可变的涡轮增压装置,该专利技术提供了一种排气管出口面积连续可变的装置,能较好地兼顾发动机的高低转速工况;但是其排气管出口面积的变化是通过旋转把手的旋转来实现的,这就需要增加一套专门的控制机构来控制旋转把手的旋转,从而使增压系统结构变的比较复杂。发明内容[0004]本发明针对上述现有技术的不足,提供了一种排气管出口面积自调节式涡轮增压系统,使其排气管