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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102425651A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102425651A(43)申请公布日2012.04.25(21)申请号201110401529.0(22)申请日2011.12.06(71)申请人武汉科荣车业有限公司地址430301湖北省武汉市黄陂区横店街川龙大道(72)发明人曾红刚(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人陈家安(51)Int.Cl.F16H48/06(2012.01)F16H48/42(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称四驱差速机构(57)摘要本发明公开了一种四驱差速机构,主要解决轮式车辆在路况恶劣、泥泞的路面上容易发生多个车轮打滑而无法行驶的问题。它包括一个输入轴、三个差速机构和四个输出机构组成;其中每个差速机构由对立布置的两个差速行星齿轮和两个压盘组成,相邻的差速行星齿轮和压盘相互啮合;每个输出机构由输出轴、设于输出轴一端的输出齿轮以及与输出齿轮啮合的输出压盘(15)组成。动力由输入轴输入,通过差速机构差速,再通过输出机构输出,每个输出机构的动力来源相互独立、互不影响,从而实现四驱差速。本发明具有结构简单、维护方便、三轮打滑也可实现动力输出的有益效果。CN102456ACCNN110242565102425658A权利要求书1/1页1.一种四驱差速机构,包括输入轴(6),其特征在于:还包括第一差速机构(1)、第二差速机构(2)、第三差速机构(3)和四个输出机构(16)组成;所述每个差速机构由对立布置的两个差速行星齿轮和两个压盘组成,相邻的差速行星齿轮和压盘相互啮合;所述输出机构(16)由输出轴(13)、设于输出轴(13)一端的输出齿轮(14)以及与输出齿轮(14)啮合的输出压盘(15)组成;其中第一差速机构(1)的两侧分别设有第二差速机构(2)和第三差速机构(3);第二差速机构(2)的两个差速行星齿轮中央贯穿设有第二联动轴(10),第三差速机构(3)的两个差速行星齿轮的中央贯穿设有第三联动轴(11);第二联动轴(10)的两端通过水平方向的连接杆(12)与第一差速机构左压盘(1a)相连,第三联动轴(11)的两端通过水平方向的连接杆(12)与第一差速机构右压盘(1b)相连;第二差速机构左压盘(2a)与第三输出机构(16c)的输出压盘(15)间通过第二传动轴(4)相连,第二差速机构右压盘(2b)与第四输出机构(16d)的输出压盘(15)间通过第一传动轴(5)相连,第三差速机构右压盘(3b)与第二输出机构(16b)的输出压盘(15)通过第四传动轴(8)相连,第三差速机构左压盘(3a)与第一输出机构(16a)的输出压盘(15)通过第三传动轴(7)相连;第一差速机构(1)的两个差速行星齿轮中央贯穿设有第一联动轴(9),第一联动轴(9)与输入轴(6)相连。2.根据权利要求1所述的四驱差速机构,其特征在于:所述输入轴(6)套接在第一传动轴(5)中,第一传动轴(5)套接在第二传动轴(4)中,第三传动轴(7)套接在第四传动轴(8)中。3.根据权利要求1所述的四驱差速机构,其特征在于:所述第二联动轴(10)和第三联动轴(11)中部开孔;第一传动轴(5)贯穿第二联动轴(10),第三传动轴(7)贯穿第三联动轴(11)。4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的四驱差速机构,其特征在于:所述第二差速机构(2)和第三差速机构(3)的压盘外径小于第一差速机构(1)的压盘外径。5.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的四驱差速机构,其特征在于:所述输入轴(6)与第一联动轴(9)为一体化设计。6.根据权利要求4所述的四驱差速机构,其特征在于:所述输入轴(6)与第一联动轴(9)为一体化设计。2CCNN110242565102425658A说明书1/3页四驱差速机构技术领域[0001]本发明涉及一种轮式车辆传动装置,具体是一种四驱差速机构。背景技术[0002]轮式车辆如何实现四轮差速一直是本领域技术人员关注的难题,良好的差速效果是车辆能安全行驶的重要保障。目前,汽车常采用在前桥或后桥上加装差速器的方式进行传动,此类汽车在泥泞的道路上很容易打滑而无法行驶,而多桥驱动汽车也只能解决两轮驱动打滑的问题。同样不能解决驱动轮在附着条件不满足时,车轮打滑的问题,如果出现前后各有一边或对角轮子附着不够滑转时,汽车就无法行驶。为了克服车轮打滑的问题,专利号为ZL011114361.4的发明专利提出了一种常互锁万能差速传动装置,它可以使车辆在恶劣的泥泞路面上2~3个轮子打滑的情况下的依旧能够行使。但是其结构过于复杂,成本过高,安装及维护极不方便。发明内容[0003]本发明的目的就是要提供一种结构简单、成本低廉、能有效实现四轮差速的四驱差速机构。[000