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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108953540A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201811138034.1(22)申请日2018.09.28(71)申请人熊永中地址408200重庆市丰都县树人镇双凤山村3组(72)发明人熊永中(74)专利代理机构重庆中流知识产权代理事务所(普通合伙)50214代理人陈立荣(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)B60K17/354(2006.01)B60K17/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种二驱—四驱差速转换装置(57)摘要为了解决车辆二驱和四驱能够实时切换的问题,本发明提供一种二驱—四驱差速转换装置,包括第一传动轴、第二传动轴、第一花键套和第一离合器套,第一花键套两侧滑动设置有第一传动齿轮和第二传动齿轮;第一离合器套套接在第一花键套外侧,并沿外花键滑动设置;第二传动轴上依次套接有第一输出齿轮、差速装置和第二输出齿轮;第一输出齿轮与第二传动轴通过键连接,第一输出齿轮与第一传动齿轮啮合;在具体使用中,发动机的动力经过齿轮箱传递到第一传动轴,当需要两驱驱动时,第一离合器套向左拨动;当需要使用四驱时,第一离合器套向右拨动,如此达到车辆后桥二驱和四驱相互转换的目的,解决了车辆二驱和四驱能够实时切换的问题。CN108953540ACN108953540A权利要求书1/1页1.一种二驱—四驱差速转换装置,其特征在于,包括第一传动轴(1)、第二传动轴(2)和第一花键套(103),其中第一花键套(103)设置有内花键(1031)和外花键(1032),通过内花键(1031)与第一传动轴(1)套接,第一花键套(103)两侧滑动设置有第一传动齿轮(101)和第二传动齿轮(102);第一传动齿轮(101)设置有与外花键(1032)相匹配的第一传动键,第二传动齿轮(102)设置有与外花键(1032)相匹配的第二传动键,还包括第一离合器套(3),所述第一离合器套(3)套接在第一花键套(103)外侧,并沿外花键(1032)滑动设置;第二传动轴(2)上依次套接有第一输出齿轮(201)、差速装置(202)和第二输出齿轮(203);第一输出齿轮(201)与第二传动轴(2)通过键连接,第一输出齿轮(201)与第一传动齿轮(101)啮合;所述差速装置(202)包括左壳体(2021)和右壳体(2022),左壳体(2021)和右壳体(2022)之间设置有第三传动齿轮(2023),第三传动齿轮(2023)与第二传动齿轮(102)相啮合,还包括与第三传动齿轮(2023)啮合的左半轴齿轮(2024)和右半轴齿轮(2026);左半轴齿轮(2024)一体连接有左输出轴(2025),其中左输出轴(2025)与左壳体(2021)滑动连接,左输出轴(2025)与第二传动轴(2)键连接;右半轴齿轮(2026)一体连接有右输出轴(2027),其中右输出轴(2027)与右壳体(2022)滑动连接,右输出轴(2027)与第二传动轴(2)也采用滑动连接,右输出轴(2027)右端设置有平键,平键上套接有第二输出齿轮(203);右输出轴(2027)的右端还套接有第二花键套(204),第二花键套(204)外侧套接有第二离合器套(205),第二输出齿轮(203)设置有与第二离合器套(205)相匹配的外连接键;还包括过渡轴(4)和第三传动轴(5),第三传动轴(5)上套接有第三输出齿轮(501),过渡轴(4)上套接有过渡齿轮(401),第二输出齿轮(203)与过渡齿轮(401)相啮合,过渡齿轮(401)与第三输出齿轮(501)啮合。2.根据权利要求1所述的二驱—四驱差速转换装置,其特征在于,还包括变速轴(6),所述变速轴(6)上套接有变速齿轮,所述第一传动轴(1)上还套接有输入齿轮,其中变速齿轮与输入齿轮相啮合。3.根据权利要求2所述的二驱—四驱差速转换装置,其特征在于,所述变速齿轮包括第一变速齿轮(601)和第二变速齿轮(602),第一变速齿轮(601)与第二变速齿轮(602)之间设置有第三离合器套;输入齿轮包括第一输入齿轮(104)和第二输入齿轮(105),其中第一输入齿轮(104)与第一变速齿轮(601)相啮合,第二输入齿轮(105)与第二变速齿轮(602)相啮合。2CN108953540A说明书1/4页一种二驱—四驱差速转换装置技术领域[0001]本发明涉及汽车差速器技术领域,特别是一种二驱—四驱差速转换装置。背景技术[0002]轮式车辆在行驶过程中,常采用在后桥上加装差速器的方式进行传动,若后轮陷入泥坑中打滑或爬坡时,则需要通过锥齿轮轴组件、输出轴组件、前桥万向节将变速箱的动力传递给左、右两侧前轮,使左右二侧前轮也能从变速箱获得动力