一种二驱—四驱差速转换装置.pdf
又珊****ck
在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便
相关资料
一种二驱—四驱差速转换装置.pdf
为了解决车辆二驱和四驱能够实时切换的问题,本发明提供一种二驱—四驱差速转换装置,包括第一传动轴、第二传动轴、第一花键套和第一离合器套,第一花键套两侧滑动设置有第一传动齿轮和第二传动齿轮;第一离合器套套接在第一花键套外侧,并沿外花键滑动设置;第二传动轴上依次套接有第一输出齿轮、差速装置和第二输出齿轮;第一输出齿轮与第二传动轴通过键连接,第一输出齿轮与第一传动齿轮啮合;在具体使用中,发动机的动力经过齿轮箱传递到第一传动轴,当需要两驱驱动时,第一离合器套向左拨动;当需要使用四驱时,第一离合器套向右拨动,如此达到
全地形车二驱四驱差速前桥装置.pdf
全地形车二驱四驱差速前桥装置涉及在前桥上作二驱四驱切换和差速切换的领域。二驱四驱切换电磁阀(1)带动的二驱四驱拨叉组件(3)推动二驱四驱切换盘(28),使与输出锥齿轮(9)啮合的锥齿轴组件(26)与输入轴组件(29)相连接;输入轴组件(29)又与前桥万向节(34)相连接,实现四驱运行;差速切换电磁阀(22)带动的差速拨叉组件(20)推动差速切换盘(12),使右前轮球笼(4)、差速器组件(10)和左前轮球笼(17)通过差速切换盘(12)相连后实现差速锁止。差速器组件(10)在前桥箱体(6)和前桥盖(13)相
四驱差速机构.pdf
本发明公开了一种四驱差速机构,主要解决轮式车辆在路况恶劣、泥泞的路面上容易发生多个车轮打滑而无法行驶的问题。它包括一个输入轴、三个差速机构和四个输出机构组成;其中每个差速机构由对立布置的两个差速行星齿轮和两个压盘组成,相邻的差速行星齿轮和压盘相互啮合;每个输出机构由输出轴、设于输出轴一端的输出齿轮以及与输出齿轮啮合的输出压盘(15)组成。动力由输入轴输入,通过差速机构差速,再通过输出机构输出,每个输出机构的动力来源相互独立、互不影响,从而实现四驱差速。本发明具有结构简单、维护方便、三轮打滑也可实现动力输出
一种汽车二驱四驱转换控制系统.pdf
本发明公开了一种汽车二驱四驱转换控制系统,属于二驱四驱转换技术领域,解决了现有技术中汽车二驱四驱转换装置不够自动化、易发生过流的问题。本发明一种汽车二驱四驱转换控制系统结构新颖,操作简便;控制系统采用控制器,电机连接装置、控制面板、电源、位置传感器均与控制器电联接,控制面板输入操作命令并将信号传输给控制器,控制器驱动与之相连的电机连接装置运转,输出齿轮的转动实现与前桥齿轮箱的接触点的切换,位置传感器将位置信号实时传给控制器,当到达切换点时,控制器控制电机连接装置停止运作;控制系统能够自动找准切换点的位置,
一种无级变速差速双驱机构.pdf
本发明涉及一种无级变速差速双驱机构,其中轴、后传动轴和前传动轴上均设置有同步转动的锥形无级变速传动轮;后传动轴上还设置有后驱链轮;前传动轴上还设置有前驱链轮;中轴上的主动活双锥形盘、后传动轴上的第一从动活锥形盘和前传动轴上的第二从动活锥形盘通过拨叉机构联动,拨叉机构拨动主动活双锥形盘、第一从动活锥形盘和第二从动活锥形盘同步左右移动,使中轴与后传动轴及前传动轴的传动比同步反向变化。本发明整体结构与现有技术相比,结构简单轻便,使用在自行车或者摩托车上进行传动,降低了整个车辆的制造成本,减轻整体的重量,使用更加