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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102444444A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102444444A(43)申请公布日2012.05.09(21)申请号201110306628.0(22)申请日2011.10.08(30)优先权数据2010-2254672010.10.05JP(71)申请人铃木株式会社地址日本静冈县(72)发明人井户正敏神谷洋三(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.F01L13/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图9页(54)发明名称发动机用减压装置(57)摘要一种发动机用减压装置,该发动机包括气门传动机构,在气门传动机构中,摇臂的辊沿着设置于凸轮轴的凸轮的轮廓滚动,并且摇臂驱动以开/闭气门。在这种减压装置中,减压轴与减压凸轮一起被可转动地容纳在减压槽中,该减压槽形成于具有凸轮的基圆部的凸轮轴中,减压轴在一端包括减压凸轮且在另一端包括减压臂,辊轨迹被假定在凸轮的基圆部,辊与辊轨迹接触,减压槽的槽端形成于凸轮的基圆部,并且在辊轨迹中,槽端的各点的切线与凸轮轴的轴线交叉。CN1024ACCNN110244444402444461A权利要求书1/1页1.一种发动机用减压装置,该发动机包括气门传动机构,在所述气门传动机构中,摇臂的辊沿着设置于凸轮轴的凸轮的轮廓滚动,并且所述摇臂驱动以开/闭气门,其中,减压轴与减压凸轮一起被可转动地容纳在减压槽中,所述减压槽形成于具有所述凸轮的基圆部的凸轮轴中,所述减压轴在一端包括所述减压凸轮且在另一端包括减压臂,辊轨迹被假定在所述凸轮的所述基圆部,所述辊轨迹是所述辊与所述凸轮接触的轨迹,所述减压槽的槽端形成于所述凸轮的所述基圆部,并且在所述辊轨迹中,所述槽端的各点的切线与所述凸轮轴的轴线交叉。2.根据权利要求1所述的发动机用减压装置,其特征在于,设定式W/2≤L<W,其中,L是所述减压凸轮的轴向上的当容纳在所述减压槽中的所述减压凸轮与所述摇臂的所述辊接触时的接触宽度,W是与所述减压凸轮的轴向平行的辊宽度。3.根据权利要求1所述的发动机用减压装置,其特征在于,设定式B>1.5A,其中,A是容纳在所述减压槽中的所述减压轴的直径,B是所述减压槽的所述槽端与所述凸轮的所述辊轨迹的一个边缘交叉的两点之间的距离,所述一个边缘是所述辊轨迹的与所述凸轮轴的所述轴线垂直的两个边缘中的与所述减压凸轮交叉的边缘。4.根据权利要求1所述的发动机用减压装置,其特征在于,所述减压槽的所述槽端被形成为拱形形状或者直线形状。2CCNN110244444402444461A说明书1/6页发动机用减压装置技术领域[0001]本发明涉及一种发动机用减压装置,该发动机用减压装置被包括在四冲程发动机的气门传动机构(valvegearmechanism)(或者配气机构(valvetrainmechanism))中。背景技术[0002]例如,图8示出包括传统减压装置的气门传动机构的立体图。[0003]参照图8,通常,在发动机的气门传动机构100中,根据与凸轮轴105的进气侧凸轮106和排气侧凸轮107接触的滑动面的结构,进气侧摇臂103和排气侧摇臂104主要被分类为如图8所示的包括辊108的辊型和例如专利文献1(日本特开2008-190423号公报)中所示的滑块型,其中进气侧摇臂103和排气侧摇臂104相应地驱动进气门101和排气门102。[0004]对于辊型的进气侧摇臂103和排气侧摇臂104,辊108的辊宽度(如图9所示)限定与进气侧凸轮106和排气侧凸轮107接触的接触面的宽度。因此,进气侧摇臂103的滑动面宽度和排气侧摇臂104的滑动面宽度比滑块型的滑动面宽度窄。[0005]同时,如图8和9所示,为了提高发动机的启动性能(起动性能),已知如下的减压装置113:在该减压装置113中,减压轴111通过由凸轮轴105的转动所产生的离心力和复位弹簧112的偏压力的作用而转动,其中该减压轴111在一端包括减压凸轮109,在另一端包括减压臂110。在该减压装置113中,在发动机起动时,减压凸轮109朝向排气侧凸轮107的基圆部107A突出,由此排气门102经由排气侧摇臂104被打开,燃烧室被减压以提高发动机的启动性能。[0006]在这种减压装置113中,减压槽114形成于包括排气侧凸轮107的基圆部107A的凸轮轴105中,并且减压轴111和减压凸轮109被可转动地容纳于减压槽114中。然而,对于辊型的排气侧摇臂104,通过辊108的辊宽度M来确定与排气侧凸轮107接触的滑动面宽度。因此,从凸轮轴105的长度方向上的位置关系这点看,排气侧摇臂104的辊108能够与排气侧凸轮107的基圆部107A接触的辊轨迹115与减压槽1