双层流道非全周进气涡轮进气调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102444467A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102444467A(43)申请公布日2012.05.09(21)申请号201110429237.8(22)申请日2011.12.20(66)本国优先权数据201110162276.62011.06.16CN(71)申请人康跃科技股份有限公司地址262700山东省潍坊市寿光市经济开发区洛前街01号(72)发明人朱智富纪旭娜袁道军宋丽华刘莹刘功利张建国(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205代理人李江(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)F02B37/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图10页(54)发明名称双层流道非全周进气涡轮进气调节装置(57)摘要本发明公开了一种双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，包括进气调节阀门，进气调节阀门上安装有转动轴；转动轴与动力驱动装置传动连接，所述转动轴安装在进气调节阀门的背面，转动轴转动时，进气调节阀门位于转动轴两侧的端部绕转动轴向相反方向转动，避免了转动轴偏置阀门开启时所需的附加力，动力驱动装置更易适时控制阀门的开度实现对可变流道涡轮进气流量的调节以满足发动机全工况的增压要求。CN102467ACCNN110244446702444484A权利要求书1/1页1.一种双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，包括：进气调节阀门（12），进气调节阀门（12）上安装有转动轴（10）；转动轴（10）与动力驱动装置（2）传动连接；其特征在于：所述转动轴（10）安装在进气调节阀门（12）的背面，转动轴（10）转动时，进气调节阀门（12）位于转动轴（10）两侧的端部绕转动轴（10）向相反方向转动。2.根据权利要求1所述的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，其特征在于：所述转动轴（10）安装在进气调节阀门（12）背面横向中心位置。3.根据权利要求1所述的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，其特征在于：所述转动轴（10）安装在进气调节阀门（12）背面纵向中心位置。4.根据权利要求2或3所述的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，其特征在于：所述进气调节阀门（12）的数量为一个。5.根据权利要求2或3所述的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，其特征在于：所述进气调节阀门（12）的数量为两个，两个进气调节阀门（12）并排设置。6.根据权利要求1所述的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，其特征在于：动力驱动装置（2）包括执行器（5），所述执行器（5）上设有执行器推杆（6），所述执行器推杆（6）与转动轴（10）之间设有传动片（8），传动片（8）的两端分别与执行器推杆（6）与转动轴（10）铰接。7.根据权利要求6所述的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，其特征在于：传动片（8）与转动轴（10）的其中一端部铰接。8.根据权利要求6所述的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，其特征在于：所述转动轴（10）的两端分别安装有轴套（9）。9.根据权利要求1所述的双层流道非全周进气涡轮进气调节装置，其特征在于：所述转动轴（10）上设有安装槽（11），所述进气调节阀门（12）固定安装在安装槽（11）内。2CCNN110244446702444484A说明书1/4页双层流道非全周进气涡轮进气调节装置技术领域[0001]本发明涉及一种可变截面涡轮增压器，具体地说涉及一种用于调节双层流道非全周进气涡轮增压器涡轮进气的阀门装置，属于内燃机领域。背景技术[0002]随着发动机排放法规要求的日益严格，越来越多的发动机采用涡轮增压。普通涡轮增压器在与发动机匹配时普遍存在发动机低速扭矩不足、排放性能差及高速增压过量的问题。为了满足发动机全工况范围内的性能要求，可变截面涡轮增压技术得到了广泛的研究和应用。在实现涡轮进气调节上，旋叶式可变截面增压器可靠性差、成本高，而舌形挡板可变截面涡轮增压器虽然结构比较简单便于控制如公开号为CN101418708A，名称为废气涡轮增压器的发明专利，但是调节装置在加工安装实现上较为复杂，并且舌形挡板的安装位置在改变进气流道流道时，使流体的流动线路发生较大的变化，增大了流动损失，在舌形挡板后部形成较强的涡流，增压器的效率较低。特别是对于双层流道非全周进气涡轮要通过调节阀门来实现进气流道的选择，进气调节装置的作用更显重要。在公开号为CN201794626U的专利中所设计的进气调节装置，包括蜗壳1，在蜗壳1上设有进气流道，在进气流道内设有流道隔板16，所述流道隔板16将进气流道间隔成蜗壳进气小流道14和蜗壳进气大流道15，在流道隔板16上设有连通蜗壳进气小流道14和蜗壳进气大流道15的进气调节阀门12，所述进气调节阀门12通过设置在进气调节阀门12一侧的转动轴10转动开启，由于转