用于有待调节的车辆子组件的调节设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102452331A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102452331A(43)申请公布日2012.05.16(21)申请号201110325252.8B60N2/22(2006.01)(22)申请日2011.10.24(30)优先权数据102010049479.82010.10.27DE(71)申请人F.波尔希名誉工学博士公司地址德国斯图加特申请人亿迈齿轮有限公司(72)发明人D·雍格特T·吉尔伯特T·黑格尔N·安卓斯维克J·费彻勒M·库普W·鑫诺维泽克W·霍夫舒尔特S·欧波尔(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限公司11285代理人杨勇郑建晖(51)Int.Cl.B60N2/10(2006.01)B60N2/16(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书88页页附图附图88页(54)发明名称用于有待调节的车辆子组件的调节设备(57)摘要本发明涉及一种用于有待调节的车辆子组件的调节设备(10)，该调节设备包括一台调节电动机，该电动机通过一个调节机构来驱动一个被分配给这个有待调节的车辆子组件的有齿的摇杆(12)，其中该调节机构在结构上增强了该有待调节的车辆子组件，并且其中该在结构上进行增强的调节机构的一个调节蜗杆(20)直接作用在该有齿的摇杆(12)上。CN102453ACN102452331A权利要求书1/2页1.一种用于有待调节的车辆子组件的调节设备，该调节设备包括一个调节电动机，该电动机通过一个调节机构来驱动一个分配给该有待调节的车辆子组件的有齿的摇杆，其特征在于，该调节机构在结构上增强了该有待调节的车辆子组件，并且其特征在于该在结构上进行增强的调节机构的一个调节蜗杆(20)直接作用在该有齿的摇杆(12)上。2.如权利要求1所述的调节设备，其特征在于，该调节机构的调节蜗杆(20)被设计成一种自锁式锁定蜗杆。3.如权利要求1或2所述的调节设备，其特征在于，该调节机构是该有待调节的车辆子组件的一个碰撞设计的结构部件(13)的一个整体部件。4.如权利要求3所述的调节设备，其特征在于，在上面安装了该调节机构的调节蜗杆(20)的该车辆子组件的结构部件(13)包括至少一个支持元件(14，14a，15)。5.如权利要求4所述的调节设备，其特征在于，该有齿的摇杆(12)被至少部分地定位在该结构部件(13)的基本上彼此平行延伸的至少两个板状支持元件(13，14)之间、并且被安装在所述支持元件上，其中这些板状支持元件(13，14)形成了用于该有齿的摇杆(12)的侧向挡板并且因此防止了其侧向倾斜。6.如权利要求1所述的调节设备，其特征在于，该调节机构包括一个驱动蜗杆(22)，该驱动蜗杆能由该调节电动机来驱动并且该驱动蜗杆驱动紧固在一个轴(24)上的一个齿轮(21)以便旋转该轴(24)并且以便旋转被同样紧固在该轴(24)上的该调节蜗杆(20)，其中该调节蜗杆(20)直接驱动该有齿的摇杆(12)。7.如权利要求6所述的调节设备，其特征在于，该轴(24)与紧固于其上的齿轮(21)以及被紧固于其上的调节螺钉(20)一起被安装在该有待调节的车辆子组件的碰撞设计的结构部件(13)上。8.如权利要求6所述的调节设备，其特征在于，该轴(24)与紧固于其上的齿轮(21)以及被紧固于其上的调节蜗杆(20)一起被定位在该碰撞设计的结构部件(13)的至少两个支持元件(14，14a，15)之间并且被直接安装在所述支持元件上，而这些支持元件形成了用于该调节机构的一个调节机构壳体。9.如权利要求6所述的调节设备，其特征在于，该调节机构包括一个分立的调节机构壳体(27)，在该调节机构壳体中容纳了该轴(24)连同紧固于其上的齿轮(21)以及紧固于其上的调节蜗杆(20)，其中该分立的调节机构壳体(27)是该碰撞设计的结构部件(13)的一个整体部件并且特别是在碰撞情况下在结构上增强该结构部件。10.如权利要求9所述的调节设备，其特征在于，该分立的调节机构壳体(27)被直接安装在该有待调节的车辆子组件的一个碰撞设计的结构部件(13)的至少一个板状支持元件上，优选地在基本上彼此平行延伸的至少两个板状支持元件(14，15)之间。11.如权利要求10所述的调节设备，其特征在于，该分立的调节机构壳体(27)具有多个伸出部(30)，这些伸出部以一种形状配合的方式接合在这个或每个板状支持元件(14，15)的多个切口(31)中。12.如权利要求10所述的调节设备，其特征在于，紧固装置(32)以一种形状配合的方式接合在该分立的调节机构壳体(27)的多个切口中以及在这个或每个板状支持元件(14，15)的多个切口中。13.如权利要求10所述的调节设备，其特征在于，这些板状支持元件(15)中的至少一2CN102452331A权利