轨道车辆用防爬器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102464002A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102464002A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201010546881.9(22)申请日2010.11.16(71)申请人南车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88号(72)发明人丁叁叁刘龙玺顾玉林周建乐(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人陈磊(51)Int.Cl.B61F19/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称轨道车辆用防爬器(57)摘要本发明所述的轨道车辆用防爬器，采用增加导向部的防爬结构，从而引导车体撞击发生在水平方向的正面，从正面形成冲击以防止车辆产生爬叠、倾覆等严重后果。防爬器具有相互连接的防爬部和导向部，防爬部前端设置有防爬齿，导向部紧固安装在车体端部；在防爬部和导向部内部填充有缓冲吸能部件；所述的防爬部和导向部，均具有由钢板拼焊而成的、一端开口的箱型整体结构；防爬部的外部轮廓尺寸小于导向部，两者相向地进行插接组装并通过侧部的剪切销钉进行横向固定。防爬部和导向部相向地进行插接组装，导向部本身就提供了防爬部在吸收车辆撞击时的冲击能量而被挤压、后退的运动轨迹。CN10246ACN102464002A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆用防爬器，其特征在于：具有相互连接的防爬部(1)和导向部(2)，防爬部(1)前端设置有防爬齿(6)，导向部(2)紧固安装在车体端部(9)，在防爬部(1)和导向部(2)内部填充有缓冲吸能部件，所述的防爬部(1)和导向部(2)，均具有由钢板拼焊而成的、一端开口的箱型整体结构；防爬部(1)的外部轮廓尺寸小于导向部(2)，两者相向地进行插接组装并通过侧部的剪切销钉(4)进行横向固定。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用防爬器，其特征在于：在防爬部(1)和导向部(2)的垂向重叠区域，安装有一对加固钢板(7)。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆用防爬器，其特征在于：在防爬部(1)和导向部(2)的内部，沿两者相向插接的方向设置有将两者进行紧固连接的拉杆(3)。4.根据权利要求3所述的轨道车辆用防爬器，其特征在于：在导向部(2)的表面设置有筋板(8)。2CN102464002A说明书1/3页轨道车辆用防爬器技术领域[0001]本发明涉及一种应用于轨道车辆发生撞击时使用的防爬器，属于机械制造领域。背景技术[0002]目前国内轨道车辆的时速已经达到380公里/小时速度级，为减小轨道车辆发生相互撞击时对于车体结构造成的巨大破坏，通常在车体端部、车辆之间设置有防爬器等安全防护装置。[0003]设计、使用防爬器的目的是，能够在发生相互撞击时防爬齿相互啮合，车体之间进行正面冲击而使得车体端部发生变形以吸收巨大的冲击能量，进而防止车辆产生爬叠、倾覆等严重后果，避免造成人员伤亡等损失。[0004]现有国内轨道车辆使用的防爬器，普遍地采用钢板拼焊的结构与连接方式，此类防爬器的结构刚性若过高，则会在车辆相互撞击时将冲击力仅传递给底架而减小受力面积，从而无法全部吸收冲击能量，车辆易侧翻或倾覆。若防爬器的结构刚性过低，又易受到垂向载荷的抵消作用而产生垂向失稳，仍然会引起车辆爬叠等后果。[0005]因此如何兼顾以上两个方面的设计与功能要求，一直是急需解决的技术难题。发明内容[0006]本发明所述的轨道车辆用防爬器，在于解决现有技术缺陷而采用增加导向部的防爬结构，从而引导车体撞击发生在水平方向的正面，从正面形成冲击以防止车辆产生爬叠、倾覆等严重后果。[0007]本发明的目的在于，一旦车辆发生相互撞击，防爬器的结构能够吸能并沿车体纵向向后挤压、移动，即实现引导车辆进行正面冲击，防止车辆产生倾覆等问题。[0008]另一发明目的是，防止防爬器在受力过程中产生垂向失稳问题，在进行正面冲击的同时防止车辆产生爬叠等问题。[0009]为实现上述发明目的，所述的轨道车辆用防爬器主要具有：[0010]相互连接的防爬部和导向部，防爬部前端设置有防爬齿，导向部紧固安装在车体端部；[0011]在防爬部和导向部内部填充有缓冲吸能部件；[0012]所述的防爬部和导向部，均具有由钢板拼焊而成的、一端开口的箱型整体结构；[0013]防爬部的外部轮廓尺寸小于导向部，两者相向地进行插接组装并通过侧部的剪切销钉进行横向固定。[0014]如上述基本方案特征，防爬部和导向部相向地进行插接组装，导向部本身就提供了防爬部在吸收车辆撞击时的冲击能量而被挤压、后退的运动轨迹。[0015]防爬部与导向部之间采用剪切销钉进行横向固定连接，销钉能够保证车辆正常运行时的两部分的牢靠连接。当车辆发生撞击时，销钉受冲击力而被剪