用于控制混合动力车辆中的发动机的系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102463984A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102463984A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201110335862.6B60W20/00(2006.01)(22)申请日2011.10.31F02D41/00(2006.01)(30)优先权数据12/916,8092010.11.01US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人L.王M.J.皮奇S.E.里维斯W.L.奥尔德里奇三世(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人葛青(51)Int.Cl.B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图22页(54)发明名称用于控制混合动力车辆中的发动机的系统和方法(57)摘要提供一种方法用于控制混合动力电动车。该车辆包括至少一个电动机-发电机、采用凸轮轴和凸轮轴相位器的内燃发动机、和可操作地连接到所述发动机和所述至少一个电动机-发电机的能量存储装置。该方法包括判断是否需要车辆的减速，并在需要减速时停止对发动机的燃料供应。方法还包括在已经停止对发动机的燃料供应时将凸轮轴相位器调节到预定燃料切断位置，从而使得发动机中压缩脉冲的量相对于发动机被供应燃料时被减少。还提供一种用于控制混合动力电动车和用于执行上述方法的系统。CN10246398ACN102463984A权利要求书1/1页1.一种用于控制混合动力电动车的方法，该混合动力电动车具有至少一个电动机-发电机，采用凸轮轴和凸轮轴相位器的内燃发动机，和可操作地连接到所述发动机和所述至少一个电动机-发电机的能量存储装置，该方法包括：判断是否需要车辆的减速；在需要减速时停止对发动机的燃料供应；和在对发动机的燃料供应已经停止时将凸轮轴相位器调节到预定燃料切断位置，从而使得发动机中的压缩脉冲量相对于发动机被提供燃料时减小。2.如权利要求1所述的方法，还包括监测能量存储装置的充电状态，其中所述将凸轮轴相位器调节到预定燃料切断位置在充电状态高于预定最小水平时实现。3.如权利要求1所述的方法，还包括当需要减速且对发动机的燃料供应已经停止时经由至少一个电动机-发电机减小发动机的速度。4.如权利要求1所述的方法，其中车辆包括制动踏板，且所述判断是否需要车辆的减速包括监测制动踏板的位置。5.如权利要求4所述的方法，还包括在制动踏板释放时将凸轮轴相位器调节到预定燃料供应位置。6.如权利要求5所述的方法，还包括在制动踏板被释放且车辆的减速不再需要时恢复对发动机的燃料供应。7.如权利要求1所述的方法，其中车辆包括控制器，且所述判断、停止、和调节每一种都经由控制器实现。8.如权利要求7所述的方法，其中所述将凸轮轴相位器调节到预定燃料切断位置包括根据编程到控制器的数据表来选择燃料切断位置。9.一种用于控制混合动力电动车的系统，该混合动力电动车具有至少一个电动机-发电机，采用凸轮轴的内燃发动机，和可操作地连接到发动机和至少一个电动机-发电机的能量存储装置，该系统包括：凸轮轴相位器，其被配置为改变凸轮轴的位置；和控制器，其适于：监测能量存储装置的充电状态；判断是否需要车辆的减速；在需要减速时停止对发动机的燃料供应；在对发动机的燃料供应已经停止时将凸轮轴相位器调节到预定燃料切断位置，从而使得发动机中的压缩脉冲量相对于发动机被供应燃料时被减小，其中所述将凸轮轴相位器调节到预定燃料切断位置在充电状态高于预定最小水平时实现；在需要减速且对发动机的燃料供应已经停止时经由所述至少一个电动机-发电机减小发动机的速度；在制动踏板被释放且不再需要车辆的减速时将凸轮轴相位器调节到预定燃料供应位置并恢复对发动机的燃料供应，其中所述将凸轮轴相位器调节到预定燃料切断位置包括根据编程到控制器的数据表来选择燃料切断位置。10.如权利要求9所述的系统，其中车辆包括制动踏板，且所述判断是否需要车辆的减速包括监测制动踏板的位置。2CN102463984A说明书1/4页用于控制混合动力车辆中的发动机的系统和方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于控制混合动力车辆中的发动机的系统和方法。背景技术[0002]在内燃发动机的许多用途中，这种发动机通常被用于为各种车辆提供动力，或作为主动力源，或作为混合动力传动系统的一部分。当内燃发动机被用在混合动力传动系统中时，这种发动机与一个或多个电动机组合来为车辆提供动力。[0003]为了使得燃料效率混合动力车辆在减速过程中的燃料效率最大化，如滑行过程中，即在车辆由于道路界面和车辆传动系统摩擦的作用以及由于空气阻力从升高的速度减速时，或是在制动过程中，通常需要发动机关闭。但是，在这种操纵过程中，可能还需要发动机通过发