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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102481845102481845B(45)授权公告日2014.09.24(21)申请号201080039233.2(51)Int.Cl.(22)申请日2010.12.20B60K17/356(2006.01)B60K6/48(2006.01)(30)优先权数据B60K6/52(2006.01)2010-0023052010.01.07JPB60L11/14(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L15/20(2006.01)2012.03.02B60W10/08(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W20/00(2006.01)PCT/JP2010/0729252010.12.20(56)对比文件(87)PCT国际申请的公布数据US7163480B2,2007.01.16,全文.WO2011/083680JA2011.07.14JP2009-142036A,2009.06.25,全文.US5549172,1996.08.27,全文.(73)专利权人三菱自动车工业株式会社JP2003-319510A,2003.11.07,全文.地址日本东京US6549840B1,2003.04.15,全文.(72)发明人长森健夫坂口佳弘审查员胡杰士(74)专利代理机构北京泛诚知识产权代理有限公司11298代理人陈波林宇清权权利要求书1页利要求书1页说明书10页说明书10页附图6页附图6页(54)发明名称前后轮驱动车辆(57)摘要本发明提供一种前后轮驱动车辆,包括:驱动前轮(11)的前置电动机(41);用于驱动后轮(12)且其最大转矩大于前置电动机(41)的最大转矩的后置电动机(51);将前置电动机(41)的旋转减速,并传递至前轮(11)的前轮用减速器(43);和以比前轮用减速器(43)的减速比还小的减速比对后置电动机(51)的旋转进行减速,并传递至后轮(12)的后轮用减速器(53),其中,以后轮的最高转速大于前轮(11)的最高转速的方式,设定前轮用减速器(43)的减速比和后轮用减速器(53)的减速比,以及在与所述前置电动机(41)的最大转速对应的车速附近,摩擦卡合单元控制部使摩擦卡合单元卡合,将发动机的驱动CN102481845BCN102485B力传递至所述前轮。CN102481845B权利要求书1/1页1.一种前后轮驱动车辆,其驱动前轮和后轮,其特征在于,包括:对所述前后轮中的一方的车轮进行驱动的第一驱动用电动马达;对所述前后轮中的另一方的车轮进行驱动,且具有比所述第一驱动用电动马达的最大转矩还大的最大转矩的第二驱动用电动马达;将所述第一驱动用电动马达的旋转进行减速,并传递至所述一方的车轮的第一减速器;以比所述第一减速器的减速比小的减速比对所述第二驱动用电动马达的旋转进行减速,并传递至所述另一方的车轮的第二减速器;驱动所述一方的车轮的发动机;执行从所述发动机向所述一方的车轮传递的动力传递和动力切断的摩擦卡合单元;和控制所述摩擦卡合单元的摩擦卡合单元控制部,以使得与所述第二驱动用电动马达的最高转速对应的所述另一方的车轮的最高转速大于与所述第一驱动用电动马达的最高转速对应的所述一方的车轮的最高转速的方式,设定所述第一减速器的减速比和所述第二减速器的减速比,在与所述第一驱动用电动马达的最大转速对应的车速附近,所述摩擦卡合单元控制部使所述摩擦卡合单元卡合,将所述发动机的驱动力传递至所述一方的车轮。2.如权利要求1所述的前后轮驱动车辆,其特征在于:所述发动机的旋转通过固定比的减速器传递至所述一方的车轮。3.如权利要求1或2所述的前后轮驱动车辆,其特征在于:所述一方的车轮为所述车辆的前轮,所述另一方的车轮为所述车辆的后轮。4.如权利要求1或2所述的前后轮驱动车辆,其特征在于:所述第一驱动用电动马达的最大转速大于所述第二驱动用电动马达的最大转速。5.如权利要求3所述的前后轮驱动车辆,其特征在于:所述第一驱动用电动马达的最大转速大于所述第二驱动用电动马达的最大转速。2CN102481845B说明书1/10页前后轮驱动车辆技术领域[0001]本发明涉及具有驱动前轮的电动机和驱动后轮的电动机的车辆的技术。背景技术[0002]在现有技术中,提出了具有驱动前轮的电动机和驱动后轮的电动机的车辆。此外,提出了如上所述具有前轮驱动用电动机和后轮驱动用电动机的同时,还具有前轮驱动用发动机的车辆(例如参照专利文献1)。[0003]专利文献[0004]专利文献1:日本特开2004-112956号公报发明内容[0005]发明要解决的课题[0006]当采用专利文献1的构造时,在车辆前部配置有发动机和辅助发动机以及前轮驱动用电动机,因此难以确保配