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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102481813A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102481813A(43)申请公布日2012.05.30(21)申请号201080040155.8(51)Int.Cl.(22)申请日2010.09.07B60C15/04(2006.01)B29D30/48(2006.01)(30)优先权数据B60C9/00(2006.01)2009-2097742009.09.10JP(85)PCT申请进入国家阶段日2012.03.09(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0653452010.09.07(87)PCT申请的公布数据WO2011/030765JA2011.03.17(71)申请人不二精工株式会社地址日本岐阜县羽岛市(72)发明人八木田雅典川口光久野村诚明绿川三代志(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人楼高潮权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1111页页附图附图1212页(54)发明名称充气轮胎用胎圈芯及使用该胎圈芯的充气轮胎(57)摘要本发明的充气轮胎用胎圈芯(10)由将一根胎圈钢丝(12)卷绕多次而形成为环状的胎圈钢丝束(13)构成,在因胎圈钢丝(12)的卷绕开始端部(15)产生的阶差部(17),设置着阶差减少构件(20)。而且,本发明的充气轮胎(1)包括:一对胎圈部(4),配置着具有所述阶差减少构件(20)的充气轮胎用胎圈芯(10);及胎体(5),架设在一对胎圈部(4)、(4)之间,且两端部围绕各胎圈芯(10)折返。CN102483ACN102481813A权利要求书1/1页1.一种充气轮胎用胎圈芯,由将一根胎圈钢丝卷绕多次而形成为环状的胎圈钢丝束构成,该充气轮胎用胎圈芯的特征在于:在因所述胎圈钢丝的卷绕开始端部产生的阶差部,设置有阶差减少构件。2.根据权利要求1所述的充气轮胎用胎圈芯,其特征在于:形成为所述阶差减少构件的最大高度比所述胎圈钢丝的直径小。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎用胎圈芯,其特征在于:还包括固止帘线,该固止帘线以既定间距卷绕到所述胎圈钢丝束,而将所述胎圈钢丝束捆束,所述阶差减少构件通过将所述固止帘线以比所述阶差部以外的区域小的卷绕间距卷绕而形成。4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎用胎圈芯,其特征在于:所述阶差减少构件通过将帘线构件卷绕到所述阶差部而形成,所述帘线构件从无机纤维帘线、有机纤维帘线中任选一种以上来使用。5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎用胎圈芯,其特征在于:所述阶差减少构件通过将带状构件卷绕到所述阶差部而形成,所述带状构件是用尼龙或维尼龙强化后的附胶平织带或帘布带中的任一种。6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎用胎圈芯,其特征在于:所述阶差减少构件通过将垫片构件配置在所述阶差部而形成,所述垫片构件由硫化橡胶、软化温度为硫化温度以上的热可塑性树脂、热硬化性树脂、金属中的任一种构成。7.一种充气轮胎,其特征在于包括:一对胎圈部,配置着根据权利要求1至6中任一权利要求所述的具有阶差减少构件的胎圈芯;以及胎体,架设在所述一对胎圈部之间,且两端部围绕所述各胎圈芯折返。8.根据权利要求7所述的充气轮胎,其特征在于:所述胎圈钢丝的卷绕开始端部的端面和所述阶差减少构件之间的距离,为构成所述胎体的胎体帘线直径的1/2以下。2CN102481813A说明书1/11页充气轮胎用胎圈芯及使用该胎圈芯的充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种将1根胎圈钢丝卷绕多次而构成为环状的胎圈芯、及使用该胎圈芯的充气轮胎。背景技术[0002]图13是普通充气轮胎中的胎圈部的子午剖面图。图13所示的胎圈部40设置在胎侧部(未图示)的轮胎直径方向内侧的部位,具备胎圈芯100及胎边芯110。胎圈芯100具有所谓的单卷结构,将1根胎圈钢丝120卷绕多次而形成为环状。在和胎圈芯100圆周方向正交的面上将胎圈芯100切断后的剖面形状为如图13所示的例如六边形状。胎边芯110是用来强化胎圈芯100的橡胶材。以所述方式构成的胎圈部40设有一对,以轮胎赤道面为中心对称。在一对胎圈部40、40之间,呈环状卷绕着胎体50。在此,胎体50是将多根胎体帘线平行排列后用橡胶材覆盖而成的,如图13所示,其两端部绕着胎圈芯100而从轮胎宽度方向内侧朝轮胎宽度方向外侧折返。[0003]图14是表示图13所示的胎圈芯100的一部分的透视图。如图14所示,胎圈芯100构成为以胎圈钢丝120的卷绕开始端部150和卷绕终止端部160重复的方式卷绕,而为了防止卷绕后的胎圈钢丝120散开,在卷绕开始端部150和卷绕终止端部160的重复区域及其附近部位,卷绕着胎圈钢丝固止帘线140(下面,略称为“固止帘线”)(例如参照专利文献1)。[0004]先行技术文献专利文