液压隧道衬砌台车行走链条调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102494092A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102494092A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110389519.X(22)申请日2011.11.30(71)申请人中铁五局（集团）有限公司地址550003贵州省贵阳市枣山路23号申请人中铁五局集团第四工程有限责任公司(72)发明人周松竹耿长宝(74)专利代理机构贵阳中新专利商标事务所52100代理人吴无惧(51)Int.Cl.F16H7/14(2006.01)E21D11/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称液压隧道衬砌台车行走链条调节装置(57)摘要本发明公开了一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，从动链轮（9）与从动轮（7）连接，从动轮（7）通过轴承（11）与轴（14）连接，在轴（14）的两端连接两个偏心套（13），偏心套（13）通过螺栓（12）与行走架（8）连接；在偏心套（13）上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25°～35°；在行走架（8）上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴（14）安装孔偏心距离P为15～25mm。在轴承（11）的两端有轴承压盖（10）。在两个偏心套（13）的外侧有止推垫片（15），止推垫片（15）卡在轴（14）上，并用螺栓固定在偏心套（13）上。CN10249ACN102494092A权利要求书1/1页1.一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于：从动链轮（9）与从动轮（7）连接，从动轮（7）通过轴承（11）与轴（14）连接，在轴（14）的两端连接两个偏心套（13），偏心套（13）通过螺栓（12）与行走架（8）连接；在偏心套（13）上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25°～35°；在行走架（8）上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴（14）安装孔偏心距离P为15～25mm。2.根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于：在轴承（11）的两端有轴承压盖（10）。3.根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于：在两个偏心套（13）的外侧有止推垫片（15），止推垫片（15）卡在轴（14）上，并用螺栓固定在偏心套（13）上。4.根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于：长槽孔对应的圆心夹角为α为31°。5.根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于：偏心套安装螺纹孔与轴（14）安装孔偏心距离P为20mm。2CN102494092A说明书1/2页液压隧道衬砌台车行走链条调节装置技术领域[0001]本发明涉及一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置。背景技术[0002]目前隧道液压衬砌台车衬砌长度范围在6m~12m,工作循环时间在20小时左右，因此对行走速度要求很慢，行走轮是在人工铺设的钢轨上行走，对运动精度要求也不高，并且隧道内粉尘大，环境比较恶劣，所以驱动方式绝大多数采用开式链传动，人工手动定期润滑方式。在台车运动过程中起动及制动阶段链条承受的冲击力很大，以前设计的链传动中心距为固定不可调，在长时间工作后链条因磨损而发生长度变化，链条与链轮之间啮合不相匹比，严重影响了链条及链轮的使用寿命，为此针对以前的结构特点作为改进，设计了一种偏心调节装置，在实际运用中取得了良好的效果。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是，提供一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，以克服现有技术存在的链传动中心距为固定不可调，在长时间工作后链条磨损，链条与链轮之间啮合不相匹比，严重影响链条及链轮的使用寿命等不足。[0004]本发明采用以下技术方案：从动链轮与从动轮连接，从动轮通过轴承与轴连接，在轴的两端连接两个偏心套，偏心套通过螺栓与行走架连接；在偏心套上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25°～35°；在行走架上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴安装孔偏心距离P为15～25mm。[0005]在轴承的两端有轴承压盖。[0006]在两个偏心套的外侧有止推垫片，止推垫片卡在轴上，并用螺栓固定在偏心套上。[0007]本发明采用偏心调节装置这种结构，结构简单、紧凑，调节方便，稳定可靠，使用效果好。附图说明[0008]图1为液压隧道衬砌台车行走结构示意图；图2为本发明的结构示意图，即图1中的Ⅰ-Ⅰ剖视图；图3为本发明的行走架上设置8个偏心套安装螺纹孔示意图；图4为本发明的偏心套结构示意图；图5为图4的剖视图；图6为本发明的偏心套安装在行走架上的示意图；图7～图11为本发明的偏心套安装在行走架上不同位置的调节示意图。[0009]图中，1—电机，2—联轴器，3