一种车轮轮胎鼓包检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102507217A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102507217A(43)申请公布日2012.06.20(21)申请号201110334203.0(22)申请日2011.10.29(71)申请人中信戴卡轮毂制造股份有限公司地址066003河北省秦皇岛市海港区东港路355号(72)发明人李世德盛宏伟刘春海尹志高(51)Int.Cl.G01M17/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称一种车轮轮胎鼓包检测装置(57)摘要一种车轮轮胎鼓包检测装置，主要由L型检测臂、套管、夹具、直杆、调整螺钉及转动限位开关组成，主要用于车轮/轮胎疲劳寿命试验机上，是一种检测的轮胎发生鼓包，爆胎前预警的安全装置。使用时，首先松开夹具上的螺母，根据车轮/轮胎位置调整好夹具在直杆上的位置并锁紧。然后根据轮胎的宽度调整两个L型检测臂的位置并锁紧顶丝。在L型检测臂上的螺纹孔中分别旋入调整螺钉，使螺钉的头部分别距胎表面距离约3mm，即可开始试验。CN10257ACN102507217A权利要求书1/1页1.一种车轮轮胎鼓包检测装置，包括L型检测臂、套管、夹具、直杆、调整螺钉及转动限位开关，其特征是：转动式限位开关（1）一端与设备的报警停机系统相连，另一端与直杆（2）相连接，直杆（2）上装有专门的夹具（3），夹具（3）沿着直杆（2）移动位置，夹具（3）的另一端夹持在套管（4）的中间位置并紧固，套管（4）的两端设置一个L型检测臂（5），L型检测臂（5）的圆柱端插在套管里，L型检测臂（5）与套管（4）通过紧固顶丝（7）固定，L型检测臂（5）的另一端上开有一定数量的螺纹孔。2.按照权利要求1所述的一种车轮轮胎鼓包检测装置，其特征在于：所述螺纹孔的数量为5～10个。3.按照权利要求1所述的一种车轮轮胎鼓包检测装置，其特征在于：L型检测臂的小孔分别装上调整螺钉（6），当车轮/轮胎系统破损鼓包时，调整螺钉（6）带动直杆（2）转动，引起转动式限位开关（1）闭合并触发报警停机。2CN102507217A说明书1/3页一种车轮轮胎鼓包检测装置技术领域[0001]本发明涉及一种车轮轮胎检测装置，具体的说是一种用在车轮轮胎疲劳寿命试验机上的轮胎鼓包、爆胎的预警装置。背景技术[0002]目前，用在车轮/轮胎疲劳寿命试验机上的轮胎鼓包预警装置一般由限位开关、靠近轮胎的监测铁丝组成。当轮胎在试验过程中鼓包后，鼓起的部位就会碰到铁丝，导致铁丝带动安全限位开关启动，试验随即停机。这种方式的预警机构存在一个缺点，即：铁丝如果太粗，就很难在实用中把铁丝围成轮胎截面的形状，难以保证铁丝距轮胎的表面足够近，起不到鼓包即停的作用；铁丝如果太细，容易围成轮胎截面的形状，但是铁丝太细的话没有足够的强度和刚度保证铁丝能够带动安全限位开关启动。[0003]图1所示为目前使用的检测装置，它的缺点一是铁丝10的刚性不确定，影响检测效果。铁丝10太细，检测系统不能保证足够的刚性，促发报警；铁丝10太粗，不好把铁丝围成轮胎截面的形状,影响检测效果。二是不能根据车轮偏距的不同调节直杆2与夹具3的相对位置，使用的范围有局限性。发明内容[0004]为了克服现有的轮胎鼓包预警装置的不足,本发明提供一种检测装置，该检测装置能够很好的克服原有装置的问题，起到较好的检测效果。[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：转动式安全限位开关连接了一根直杆，直杆上装有一个夹具，通过夹具夹持一根套管。两个测量轮胎鼓包的L型检测臂的分别于套管相连，通过顶丝固定在一起。L型检测臂上开有5-10个孔，每个孔有一个螺钉作为检测探头。当检测时，分别调整螺钉，使每个螺钉探头与轮胎表面的距离大约都是3mm。这样，当轮胎鼓包时，通常表面变形都会超过3mm，旋转的轮胎碰到了探头，从而拨动了限位开关，使设备停止运行，起到检测鼓包和防止爆胎的作用，保证设备安全运行。[0006]多个调整螺钉均匀的靠近轮胎的侧表面，保证轮胎表面每一处鼓包都能立即检测到并传送给限位开关；套管与L型检测臂通过顶丝固定，位置相对位置可以调整，以适应不同的轮胎宽度；检具与直杆的相对位置可以调整，以适应不同的车轮偏距（ET）。[0007]L型检测臂一端为圆柱，可以与套筒适配，另一端为矩形截面的杆件，杆件上开有螺纹孔，使用时，在各个螺纹孔中旋入调整螺钉，并使每一根调整螺钉都能与轮胎表面的距离保持一致。[0008]套管使L型臂的圆柱端可以伸缩，还可以用顶丝固定相对位置，调整两个L型臂的距离来适应车轮轮胎的宽度。[0009]夹具可以沿着直杆方向移动，也可以固定在直杆上的某一位置处，适应不同偏距（ET）的车轮。[0010]转动式限位开关一端与设备的报警停机系统相连，另一端与