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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102501887102501887B(45)授权公告日2014.12.10(21)申请号201110361994.614、16、17,说明书第6栏60-65行及附图7、9.CN100999220A,2007.07.18,全文.(22)申请日2011.11.16CN10129672A,2008.07.16,全文.(73)专利权人郑州轻工业学院地址450002河南省郑州市东风路5号审查员郑润玉(72)发明人张志峰杨坤任宇芬薛人中朱祥李俊丰(74)专利代理机构郑州中原专利事务所有限公司41109代理人张绍琳(51)Int.Cl.B61K9/12(2006.01)G01N21/88(2006.01)(56)对比文件CN100999219A,2007.07.18,说明书说明书倒数第1、3段,倒数第1、2段及第1、2、3段,.US4932784A,1990.07.12,权利要求1、8、权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图8页附图8页(54)发明名称车轮踏面缺陷非接触式动态检测装置及其检测方法(57)摘要本发明公开一种车轮踏面缺陷非接触式动态检测装置及其检测方法,该检测装置包括终端处理单元,还包括设置在钢轨一侧的定位传感器,定位传感器与终端处理单元相连,终端处理单元与设置在钢轨两侧的位移传感器和摄像单元相连。本发明下述突出优点:1.采用非接触动态测量的方法,在线动态检测,2.实现踏面圆周的全面检测,3.根据纹理特征能够区分踏面缺陷的类型—擦伤或剥离,根据类型计算相应的缺陷参数,4.人为误差小。CN102501887BCN102587BCN102501887B权利要求书1/1页1.一种基于车轮踏面缺陷非接触式动态检测装置的检测方法,包括终端处理单元(3),其特征在于:还包括设置在钢轨一侧的定位传感器(1),定位传感器(1)与终端处理单元(3)相连,终端处理单元(3)与设置在钢轨两侧的位移传感器(2)和摄像单元(4)相连,终端处理单元(3)输出端连有定位报警装置(5);相邻两个位移传感器(2)的距离是车轮周长的1/4,每个位移传感器(2)的一侧设有一个摄像(4)单元;检测方法是按照下述步骤进行的:A、定位传感器(1)测量列车的行驶速度V,当行驶速度V小于设置值V0时,定位传感器(1)给终端处理单元(3)一个信号,终端处理单元(3)启动位移传感器(2);B、位移传感器(2)检测车轮对踏面的散射光信号,当散射光信号超过设定阈值时,终端处理单元(3)接收位移传感器(2)的信号、启动摄像单元(4);C、摄像单元(4)拍摄车轮的踏面缺陷图像,并输送至终端处理单元(3);D、终端处理单元(3)根据摄像单元(4)输出的信号,判断踏面缺陷的类型和缺陷大小;△L轮对擦伤深度由以下公式表示:,其中,△L为激光位移传感器(2)相邻时刻t1和t2对应测量值L1和L2的差;α为激光位移传感器(2)出射激光线与安装钢轨的夹角;L1为激光位移传感器t1时刻对应的测量距离;D为待测轮对直径,由激光位移传感器测量得到;E、终端处理单元(3)将计算的缺陷大小与设定缺陷值相比,当计算的缺陷大于设定缺陷值的时候,终端处理单元(3)给定位报警装置(5)一个信号,定位报警装置(5)记录有缺陷的车轮,并发出报警信号。2.根据权利要求1所述的基于车轮踏面缺陷非接触式动态检测装置的检测方法,其特征在于:所述定位传感器(1)是电涡流传感器或者光电开关。3.根据权利要求1所述的基于车轮踏面缺陷非接触式动态检测装置的检测方法,其特征在于:所述位移传感器(2)是激光位移传感器。4.根据权利要求1~3之一所述的基于车轮踏面缺陷非接触式动态检测装置的检测方法,其特征在于:所述定位传感器(1)、位移传感器(2)和摄像单元(4)粘结在钢轨上,或者定位传感器(1)、位移传感器(2)和摄像单元(4)通过卡块与钢轨相连。2CN102501887B说明书1/4页车轮踏面缺陷非接触式动态检测装置及其检测方法技术领域[0001]本发明涉及一种车轮探伤装置,具体涉及一种非接触式车轮踏面检测装置。背景技术[0002]随着我国铁路事业的发展,列车行驶速度不断提高,车辆运行的安全问题越来越受到人们的重视,同时对列车维护检修自动化要求也越来越高,为了列车正常安全的运行,需要提高列车的检修效率和质量。在铁路运用中,走形部分尤其是轮对运行状态对列车安全具有重要作用。轮对的踏面缺陷会给列车在运行中带来额外的冲击振动,影响列车与轨道设施的安全与使用寿命。车辆轮对踏面缺陷包括踏面擦伤和踏面剥离。踏面擦伤是由于列车制动力过大、闸瓦抱死车轮等原因,使车轮在钢轨上滑行形成的。与此同时,踏面与闸瓦强烈摩擦产生高