车辆用座椅.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102529762A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102529762A(43)申请公布日2012.07.04(21)申请号201010610721.6(22)申请日2010.12.29(71)申请人株式会社塔捷斯地址日本东京都(72)发明人荒田和善(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人李洋(51)Int.Cl.B60N2/42(2006.01)B60N2/16(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称车辆用座椅(57)摘要本发明的目的在于提供一种车辆用座椅，该车辆用座椅不伴随有结构的复杂化而防止座椅的沉陷，使适当的冲击吸收成为可能。在上述车辆用座椅的座垫(SC)的前侧，扇形齿轮(1)与小齿轮(7)啮合，连结连杆(3)以搭接前侧升降连杆(2)与后侧升降连杆(4)的方式被分别轴支承，使上述连结连杆(3)的前端轴支承于扇形齿轮(1、5A)与驱动用小齿轮(8)的啮合处的前方，因此，能够使连结连杆(3)作为由于碰撞负荷而要向后方倾倒的后侧升降连杆(4)的支柱而发挥功能。CN1025976ACN102529762A权利要求书1/1页1.一种车辆用座椅，通过轴支承于车身侧与座垫侧的左右一对的前侧升降连杆和后侧升降连杆构成平行连杆机构，能够调整座椅的高度，其特征在于，在上述车身侧的前侧固定有扇形齿轮，与该扇形齿轮啮合的驱动用小齿轮配置于上述座垫侧，连结连杆以搭接上述前侧升降连杆与上述后侧升降连杆的方式被分别轴支承，使上述连结连杆的前端轴支承于上述扇形齿轮与上述驱动用小齿轮的啮合处的前方。2CN102529762A说明书1/4页车辆用座椅技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用座椅，该车辆用座椅由前侧升降连杆与后侧升降连杆能够调整座椅高度地支承。背景技术[0002]当遇到来自后方的追尾或倒车时的碰撞等发生在汽车后部的碰撞、即所谓的后部碰撞时，此时的过大的冲击负荷通过乘坐者的上体由其前方作用于座椅靠背，当座椅靠背框架的整体的刚性高时，由于该冲击负荷容易集中于座椅倾斜装置等的机构部，所以，通常，将容易发生塑性变形的部位特定地设置于座椅靠背框架的一部分，通过吸收该部位处的塑性变形所引起的冲击负荷，防止应力向座椅倾斜调整装置等的机构部处集中。[0003]作为这样的结构的一个例子，已知公开有如下结构，即，通过使座椅靠背侧框架的一部分发生塑性变形来吸收冲击负荷的结构，例如日本特开平7-132767号公报中公开的结构。[0004]专利文献1：日本特开平7-132767号公报[0005]专利文献2：日本特开2008-81067号公报[0006]在由前后的升降连杆能够升降地支承座椅的、所谓的附带座椅升降机的车辆用座椅中，在作用有后部碰撞时的过大的冲击负荷时，由于该冲击负荷有可能使连杆变形并使座椅整体沉陷。[0007]这样的座椅的沉陷虽然兼具吸收冲击的效果，但在由于座椅的沉陷而进行冲击吸收时，可能会对设置于座椅靠背框架的部位的塑性变形产生恶劣影响。[0008]因此，通常，通过提高升降连杆的刚性并追加落入防止机构等防止座椅的沉陷，但存在容易伴随有结构的复杂化等问题。发明内容[0009]本发明的目的在于提供一种车辆用座椅，该车辆用座椅不伴随有结构的复杂化而防止座椅的落入，从而能够进行合适的冲击吸收。[0010]本发明是一种车辆用座椅，该车辆用座椅通过轴支承于车身侧与座垫侧的左右一对的前侧升降连杆与后侧升降连杆构成平行连杆机构，从而能够调整座椅的高度，其特征在于，[0011]上述车身侧的前侧固定有扇形齿轮，啮合于该扇形齿轮的驱动用小齿轮配置于上述座垫侧，[0012]连结连杆以搭接上述前侧升降连杆与上述后侧升降连杆的方式被分别轴支承，使上述连结连杆的前端轴支承于上述扇形齿轮与上述驱动用小齿轮的啮合处的前方。[0013]当遇到来自后方的追尾或倒车时的碰撞等发生在汽车后部的碰撞、即所谓的后部碰撞时，由于施加于座椅靠背上的大负荷，向着后下方向的负荷作用于座垫上。因此，在本发明中，车身侧的前侧固定有扇形齿轮，使配置于扇形齿轮的后方的座垫侧的驱动用小齿3CN102529762A说明书2/4页轮啮合于该扇形齿轮。因此，在座垫的前侧，由于扇形齿轮与小齿轮啮合，小齿轮配置于扇形齿轮的后方，所以，即使后部碰撞时大负荷作用于后侧升降连杆，也能使小齿轮作为止动器发挥功能，能够将座垫的前侧的高度位置继续维持在现在的状态。而且，由于连结连杆以搭接前侧升降连杆与后侧升降连杆的方式被分别轴支承，并使上述连结连杆的前端轴支承于扇形齿轮与驱动用小齿轮的啮合处的前方，因此，能够使连结连杆作为由于碰撞负荷而要向后方倾倒的后侧升降连杆的支柱而发挥功能。由此，能够使后侧升